В последние годы вряд ли была выставка, которая не была бы сфокусирована на альтернативных дисках. Тем временем почти исключительное внимание к зеленым технологиям, которое мы испытали на рубеже десятилетий, ослабло, и производители снова предлагают сцену для мощных горелок и супер-спортсменов с высоким потреблением. Но это не значит, что усилия по охране окружающей среды ослабли. Скорее, они теперь являются частью канона каждого производителя автомобилей, и модели с альтернативным питанием уверенно смешиваются со своими обычными братьями и сестрами. Мы проследили, что там уже есть, что скоро придет и чего нам ждать.
Когда дело доходит до электромобилей, условия (до сих пор) четко регламентированы, но немецкие производители больше не хотят уходить от этого Tesla Продемонстрируйте это и вернитесь к многообещающим контр-забастовочным исследованиям. С миссией E Porsche обещает пробег в 500 км со спортивным стилем вождения и всего 15 минут до розетки; Исследование Audi E-Tron Quattro имеет аналогичный диапазон, но для его полного заполнения требуется 30 минут. Если это будущее, это выглядит очень ярко.
Но в настоящее время автопроизводители немного на месте, после i3 BMW не было значительного нового выпуска. Проблема: такие модели, как мюнхенский Stromer, почти полностью используют то, что в настоящее время осуществимо, и это является и остается твердой валютой электронной мобильности; особенно во времена неполной сокетной сети. Новые батареи принесут качественный скачок, но пройдет еще четыре или пять лет, пока многообещающая литий-полимерная технология не будет готова к серийному производству. Только тогда все захватывающие исследования, когда новые мобильные телефоны серии будут молча катиться к нам в большом масштабе.
Совершенно иначе выглядит у гибридов. Подключаемый модуль - это ключевое слово, о котором все говорят на IAA, и во многих моделях в ближайшем будущем тоже. Эта технология больше не является ракетостроением, она проверена и доступна по цене; В зависимости от размера батареи полуэлектрические транспортные средства под названием PHEV могут проехать чуть больше или меньше 50 чисто электрических километров. В ближайшее время в этом ничего не изменится. Эксперты сходятся во мнении, что этого диапазона достаточно для большинства повседневных поездок и что более крупный накопитель энергии приведет только к большему балласту, который двигателю внутреннего сгорания придется унести с собой для увеличения потребления на большие расстояния. К последним представителям этой категории относятся VW Tiguan GTE, электрифицированный с использованием хорошо известных групповых технологий, и модели BMW 2 серии Active Tourer, 3 серии и 7 серии, которые будут выпущены на рынок всего через несколько месяцев. Но классические гибриды без розетки по-прежнему пользуются спросом: с 2016 года Toyota сначала будет отправлять новый Prius в гонку в виде так называемого полного гибрида, который должен обходиться 3,1 литрами топлива - на хороший литр больше, чем модели с подключаемым модулем.
Тема водорода стала довольно тихой: хотя некоторые Toyota Mirai и Hyundai ix35 с приводом на топливных элементах в качестве челночных транспортных средств тихо переключаются между залами обширного выставочного центра, ни один производитель не уделяет особого внимания технологиям. Совсем недавно Audi продемонстрировала в Лос-Анджелесе более года назад с H7 T-Quattro H2016, что вы освоили эту технологию; даже комбинация топливного элемента и сменного гибрида. Но положить исследование в серийное производство никогда не было серьезно. Препятствие для инфраструктуры в настоящее время все еще слишком велико; в Германии нет даже нескольких автозаправочных станций, где можно было бы получить водород. В конце концов, в 480 году Honda также хочет сделать шаг вперед после Hyundai и Toyota и запустить Clarity FCV, первоначально в Японии и США, но, возможно, также в Европе. При полной заправке расстояние между бензиновыми насосами составляет не менее XNUMX километров.
Еще одно альтернативное топливо гораздо легче получить: природный газ. Снова и снова в качестве альтернативы бензину и дизельному топливу используется хранилище ископаемой энергии, поскольку запасы газа, находящиеся в состоянии покоя в земле, значительно превышают запасы нефти. Но также ясно, что это может быть только временным решением. Тем не менее, крупным производителям это тоже нравится: Audi, например, скоро добавит вариант СПГ к недавно представленному A4, который должен облегчить как окружающую среду, так и кошелек.
Автор: Майкл Гебхардт / SP-X