Второе поколение доступно с осени 2015 года BMW X1 не имеет много общего со своим предшественником, кроме обозначения типа. Теперь он построен на 2 серии Active Tourer, ранее Мюнхен был ответвлением от 3 Series Touring. Что изменилось? Мы попросили X1 как sDrive 18d для повседневного тестирования.
Термин sDrive уже предполагает: X1 имеет передний привод в базовых версиях, таких как 18d, из-за активной платформы 2-й серии - Внимание, очень плохое слово для стойких поклонников BMW. Поскольку все больше и больше клиентов не обязательно хотят заказывать внедорожник с полным приводом, этот вариант привлекает дополнительных покупателей. Варианты с передним приводом в любом случае хороши для использования автопарком.
Новая модель стала примерно на 1,5 сантиметра короче и теперь имеет длину 4,44 метра. Несмотря на уменьшенные размеры, теперь он дает пассажирам значительно больше места, чем раньше. Приятная вещь: не только передние пассажиры могут хорошо раскладываться, задние пассажиры также довольны множеством вариантов передвижения. Любой, кто заказывает сдвижное заднее сиденье (доплата: 300 евро), также может переключаться вперед и назад в пользу большего места для коленей или багажа. В целом, X1 показал свои лучшие зарядные таланты. Обычно багажная часть вмещает уже хорошие 500 литров, что больше, чем у VW Tiguan (470 литров) или Audi Q3 (460 литров), если сложить спинки задних сидений, значение возрастет до впечатляющих 1.550 литров. Это означает, что он даже превышает грузовой объем более длинного Туринга 3-й серии (495 - 1-500 литров).
Новый X1 также позволяет легко сесть. Сиденья передних кресел теперь можно выдвигать, что расслабляет мышцы ног высоких водителей и пассажиров. В остальном интерьер такой, какой вы его знаете по моделям BMW. Рабочие функции выбираются с помощью большой центральной кнопки управления. Навигация и подключение смартфона к бортовой системе просты. В любом случае проекционный дисплей, который на X1 отображает данные о водителе на лобовом стекле, красив и практичен.
Небольшой дизель, в настоящее время все еще являющийся дизелем начального уровня в линейке X1, вырабатывает 110 кВт / 150 л.с. и в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой хорошо сочетается с компактным внедорожником. 330 Нм обеспечивают правильное тяговое усилие. Двигатель не испытывает проблем с тем, чтобы разогнать 1,5-тонную машину до скорости. При необходимости и в спортивном режиме есть динамика, но затем шасси также реагирует «спортивно» и позволяет пассажирам участвовать в любых неровностях дороги, совершенно не отфильтрованных. Тогда вам лучше выбрать комфортную настройку и проехать X1 по кривым дорогим внедорожникам. В зависимости от дорожной ситуации вы также можете активировать режим Eco. Он идеально подходит для спокойных круизов в условиях интенсивного движения в час пик и, следовательно, для снижения потребления. На шоссе под полной нагрузкой через линии протекает около 8 литров, при чувствительной газовой опоре мы достигли минимума 6. В среднем через линии протекало 7,1 литра, поэтому стандартное значение 4,5 литра было явно пропущено.
Наш тестовый автомобиль находится в прайс-листе от 32.900 2.100 евро. Кроме того, есть 1 евро за восьмиступенчатую автоматическую. Конечно, в дополнение к более высоким вариантам оснащения, X40.000 также дает возможность дальнейшей индивидуализации. Здесь галочка, там галочка и черт возьми, внедорожник стоит более 18 евро. Те, кто предпочитает полноприводную версию, должны заплатить 2.000 евро за XNUMX дней.
Ах, да: все еще есть разница с первым поколением: новое выглядит хорошо. В то время как предшественник всегда напоминал взвинченный универсал, текущая модель воспроизводит классические технические характеристики этого популярного жанра и теперь действительно полна улиц. У него нет недостатка уверенности в себе.
Автор: Эльфрида Мюнш / SP-X
