В течение долгого времени вам не нужно изучать прайс-лист Escalade, чтобы знать, что росный Cadillac в Германии не станет массовой моделью. Есть только один двигатель, и это ни дизель, ни уменьшенный четырехцилиндровый двигатель. Вместо этого General Motors потворствует полному заряду своего благородного внедорожника - конечно, это мощный V8 с непосредственным впрыском, который имеет в качестве экономии топлива только отключение цилиндра. В конце концов, 2,9-Tonner в усредненном NEDC потребляет только литры 13, что идеально подходит для такого автомобиля. Премиальные предложения а-ля Mercedes GL 500 или Range Rover с восьмицилиндровым бензином не очень экономичны.
По роскошной цене 96.500 Euro Cadillac поставляет полный комплект оборудования. Среди прочего на борту всегда есть: Navi, аудиосистема Bose, автономное торможение, демпфер с адаптивным управлением, развлекательная система с монитором в задней части салона, головной дисплей, светодиодные фары, обогрев рулевого колеса, вентилируемые и обогреваемые сиденья с памятью, контроль уровня, камера заднего вида с Прицел класса 360, система входа без ключа, электрически выдвигающееся третье сиденье, активный круиз-контроль (замедление до полной остановки).
Если вы любите американский путь вождения, вы не пропустите линейный корабль 5,18 Meter. Таким образом, рулевое управление по-прежнему столь же великолепно, как и у его предшественника, подвеска небесно мягкая, а кожаные кресла такие же приятные, как мягкая игрушка. Но кое-что значительно улучшилось по сравнению с истекшим третьим поколением: внешний вид материала и качество изготовления ни в коем случае не должны скрываться от немецких нобелевских предложений. Если внутренняя часть последнего Escalade все еще состояла в основном из пластиковой пустыни, испортил текущую проблему с тонко обработанной воловьей кожей и древесиной благородных корней, что также заслуживает названия. Поклонники технических уловок также получат ценность своих денег - таким образом, в центральной консоли не только поверхность TFT в форме самоочевидного экрана, она также заменяет обычные весы спидометра, включая механические стрелки. Инструментарий может быть чем угодно, от бортового компьютера до дорожной карты, и до среднего потребления уверенно украшал V8, так что вы знаете, что работает под громоздким капотом.
Но заключенные также получают это на слух. после нажатия кнопки запуска 6,2-литр немного осторожно поворачивается. Затем нажмите на рычаг селектора мощного рулевого колеса на «D», и сильный гигант 313 кВт / 426 PS Cadillac поднимает футуристический нос при ускорении. Менеджер по дизайну Чип Толе (Ship Thole) блестит в глазах, рассказывая о платье из листового металла Escalade, особенно выделяясь поразительно нарисованными светодиодными фарами, чьи выразительные сегменты действительно горят в памяти их наблюдателей.
В области задних шин возникает пожар совершенно другого рода, потому что, если мега внедорожник приводится в движение задним приводом, на асфальте закрашиваются черные линии. В положении 4WD поршневой двигатель большого рабочего объема обеспечивает крутящий момент 610 Нм на дороге без проскальзывания и разрывает его менее чем за семь секунд на скорости шоссе. Однако, с 180, петух отключается, что также хорошо в смысле пассивной безопасности. Во-первых, куски чувствительны к боковому ветру, а во-вторых, в быстрых поворотах он довольно хорошо наклоняется в сторону - Escalade - просто настоящая Ами.
В длинной версии есть еще кое-что: версия ESV (от 5,70 Euro), которая выросла на 98.700 Meter, предлагает больше места для ног, особенно в третьем ряду сидений. Подход удачен идеально, потому что открытое пространство между креслами во втором ряду формально образует коридор, по которому могут прогуливаться даже высокие люди. И посадка в гостиную легка, по крайней мере с электрически выдвигающимися подножками, которые требуют дополнительного 1.680 Euro в базовой версии. В длинной версии действительно впечатляющим является задний отсек, который даже при полной посадке все еще держит объем 1.000 литров.
При нагрузке прицепа европейская версия немного ослабевает и может выдерживать максимум крюка 3,1 на крюке, тогда как кг 3.500 фактически являются стандартными в этом классе. Но этого все же достаточно для качественного трейлера.
Только несколько поклонников убедят Эскалада в Германии. Это не в последнюю очередь из-за управляемой дилерской сети, состоящей всего из одиннадцати точек соприкосновения - и в этой стране Mercedes, BMW, Audi или Porsche просто более эффективны.
Автор: Патрик Бройх / SP-X