Дизель должен был быть чистым с начала сентября. Вряд ли любая новая машина может обойтись без специальных катализаторов. Однако очистка выхлопных газов не всегда работает так, как должна. В Соединенных Штатах это может окончательно сломать шею немецкому дизельному двигателю: власти поймали VW, манипулируя значениями выбросов. Но почему так много хитрости с дизелем?
Выбросы оксида азота в настоящее время являются самой большой проблемой для дизельных двигателей - очевидно, также камнем преткновения для VW в США. После десяти лет нормативного спокойствия в Европе с сентября также применяются новые предельные значения. Стандарт выбросов Евро-6 ограничивает выброс вредных газов еще на 100 миллиграммов до 80 миллиграммов на километр. В США может быть выброшено только 31 миллиграмма сокращенного вещества NOx. Это серьезное препятствие для дизеля в Северной Америке. И проблема для немецких производителей, которые хотели установить его там годами. В настоящее время с управляемым, но стабильным успехом. В конце концов, была завоевана чуть менее процента доли рынка, которая составляет почти 140.000 56 автомобилей и легких коммерческих автомобилей. VW вкладывает больше энергии в технологии - с XNUMX процентами рынка дизельных автомобилей, Wolfsburg, безусловно, является самым сильным поставщиком перед BMW и Audi. Но у всех брендов есть проблема: окись азота. Газы могут повреждать и раздражать органы дыхания, участвовать в образовании озона и смога и усиливать глобальное потепление.
У бензинового двигателя больше нет проблем с NOx, потому что трехходовой каталитический нейтрализатор эффективно фильтрует газы из сгоревшей топливно-воздушной смеси. Однако этот катализатор не работает с дизельным топливом из-за более высокой доли воздуха. Кроме того, турбодизельные двигатели обычно генерируют значительно больше NOx, чем бензиновые двигатели, поскольку они работают с более высокими температурами сгорания. Поэтому производители автомобилей уже несколько лет полагаются на новые технологии для сокращения выбросов оксида азота.
VW очевидно в значительной степени полагался на катализаторы хранения NOx для автомобилей, пострадавших от угрозы отзыва в США. Относительно недорогое мероприятие по сравнению с подходами конкурентов. Компания Audi, родственная группе компаний, в основном продает автомобили с в основном более дорогими каталитическими нейтрализаторами SCR, в то время как BMW берет серебряную пулю и сочетает катализаторы хранения NOx с технологией SCR. Последний работает с впрыском мочевины, так называемого Ad Blue, и практически незаменим в Германии, начиная со среднего класса и выше, если вы хотите соблюдать предельные значения. По сравнению с производителями премиум-класса Audi и BMW, VW, естественно, предлагает автомобили меньшего размера на рынке США, но катализаторы хранения NOx, возможно, также достигли своего предела в таких моделях, как Jetta или Beetle. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) зарегистрировало выбросы, которые в 40 раз выше.
Даже в этой стране, где предельные значения намного слабее, чем в США, дизельное топливо приобрело дурную славу. Экологическая организация ICCT недавно опубликовала исследование, согласно которому многочисленные на практике модели были далеки от выбросов NOx, генерируемых в лаборатории. В текущем испытании NEDC, которое является решающим для утверждения новых типов транспортных средств, 32 проверенных дизельных автомобиля по-прежнему работали хорошо и были ниже предельного значения для выбросов NOx. В более реалистичном тесте WLTP, однако, 22 модели потерпели неудачу. Новая процедура должна быть постепенно введена в Европе с 2017 года и заменит тест NEDC. Это не меняет предельных значений для загрязняющих веществ, отличается только способ определения выбросов, но не принципиальный.
Поэтому сильные отклонения в тесте вызывают удивление: автомобили Volvo превышали лимит в 15 раз, модели Renault превышали его в девять раз, а автомобили Hyundai - в семь раз. Модели Audi достигли трехкратного предела, автомобили Opel были чуть лучше. Автомобили Mercedes едва не достигли предела, BMW достигла цели со всеми протестированными моделями.
Согласно исследованию, в некоторых случаях было очевидно, что технология очистки выхлопных газов транспортных средств была оптимизирована для испытания для официального утверждения. Как, видимо, сейчас и на VW в США. И что это значительно снижает выбросы оксида азота в более реалистичных условиях. Политики знают об этом, и с 2017 года им также потребуется измерение выхлопных газов в реальных условиях вождения. Определение так называемой реальной эмиссии вождения (RDE) поможет разобраться с проблемой дизельного топлива. Однако это может означать дополнительную надбавку за дизельные автомобили. Потому что очистка выхлопных газов не только стоит дороже, но и требует больших денег. Но вы вряд ли сможете обойтись без дизеля - потому что без экономичных двигателей вряд ли будут достигнуты будущие предельные значения CO2.