Если вы как производитель транспортных средств хотите соблюдать предельные значения CO2 и других загрязняющих веществ в будущем, вы должны своевременно выбрать правильный путь для двигателей и коробок передач. С этой целью PSA Group полагается на бензиновые и дизельные двигатели нового поколения, которые должны сделать практически все серии пригодными для будущего. Основное внимание уделяется новому трехцилиндровому турбо-бензину, который после дебюта в Peugeot 308 уровней мощности 81 кВт / 110 л.с. и 96 кВт / 130 л.с. в настоящее время представлены в шести других моделях марки Lion.
В сочетании с системой «старт / стоп» 208 с 1,2-литровым турбонаддувом выбрасывает 103 грамма углекислого газа на километр - у 308 - 105 граммов. Сохранение это хорошо, но это не должно быть весело. Некоторые покупатели двигателей уменьшают размер этого опыта. Особенно ярко выраженные пусковые слабости заставляют водителя нажимать на газ, выключать передачи и соответственно резко увеличивать расход.
Первые впечатления от вождения с новыми комбинациями двигатель-модель на тестовой трассе доказывают, что Peugeot находится на правильном пути в этом отношении. Крутящий момент 230 Ньютон-метров в 1,2 турбо с 96 кВт / 130 л.с. уже составляет около 1.500 оборотов в минуту - и это в широком диапазоне. Устройство не звучит как усилие, оно остается довольно незаметно на заднем плане - кроме как при запуске. Особенность комфорта, которую французы сознательно разработали. Если вы хотите, чтобы он был безвкусным, вы можете записать звук гоночного автомобиля через громкоговоритель, используя кнопку «Спорт».
Больший бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,6 литра, естественно, запрограммирован на большую мощность. Поколение Euro 6, которое впервые было запущено в начале 2014 года с версией 270 PS в спортивном автомобиле RCZ R, теперь также выпускается в 3008, 5008 и топ-версиях 208 - с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой Автоматически. Имея диапазон производительности от 150 кВт / 205 л.с. до 199 кВт / 270 л.с., они выделяют от 125 до 145 г CO2 на километр. Однако водителю придется дисциплинировать себя в 208 GTi, чтобы не разгонять жажду до невообразимых высот. Это ограничение также распространяется на турбины 1,2, которые из-за спонтанного отклика дроссельной заслонки и четкого крутящего момента побуждают вас выключить передачи. Но тогда самый изощренный бензиновый двигатель сокращается. Однако, если вы будете следовать всем рекомендациям по переключению передач и держать ногу на газе, вы можете удерживать средний расход небольших и компактных автомобилей, оборудованных таким образом, ниже пятилитрового порога.
Экономить, конечно, легче с дизельными генераторами. После запуска двух 2,0-литровых двигателей (110 кВт / 150 л.с. и 132 кВт / 180 л.с.) с технологией очистки выхлопных газов, соответствующей стандарту Euro 6, в седане 508, такой же чистый 1,6-литровый дизель пришел с 99 , 120 или 150 л.с. в компактной серии 308. Самые экономичные дизели выделяют здесь только 80 граммов CO2.
Для более мощных бензиновых версий Peugeot теперь использует новый шестиступенчатый автоматический преобразователь, разработанный французами совместно с поставщиком Aisin. Это показывает свои сильные стороны, особенно в городском движении. Даже при низких частичных нагрузках он переключается на последнюю ступень ранее, что некоторые водители с механической коробкой передач обычно экономят. Это происходит очень осторожно, особенно очень быстро и часто. Кроме того, доплата около 1.200 евро также ограничена по сравнению с конкурентами.
Автор: Петер Вайссенберг / SP-X