900 PS визг и шум одновременно над пылающим асфальтом гоночной трассы Формулы 1 в сверкающем пустынном мегаполисе. Килограммовый свет 875 Porsche 919, гибридный гоночный автомобиль с двухлитровым четырехцилиндровым турбированным бензиновым двигателем и электромотором, делает здесь стоки кругов, один как другой. За рулем: Porsche работает гонщиком и победителем Ле-Мана Тимо Бернхардом, который с самого начала контролировал и разрабатывал этот прототип, то есть со времен 2012.
Также включены: две разные системы рекуперации энергии. При торможении кинетическая энергия преобразуется в электрическую энергию на передней оси. В дополнение к турбокомпрессору в выхлопном тракте есть вторая турбина, которая преобразует избыточную энергию в электрическую энергию. Вклад энергии торможения составляет 60 процентов, вклад выхлопных газов составляет 40 процентов. Полученная электрическая мощность временно сохраняется в литий-ионной батарее, которая при необходимости снабжает электродвигатель. Началась тестовая программа для двух прототипов LMP1 от Zuffenhausen.
Штаб-квартира Porsche - это не дом высокотехнологичного гонщика, а центр автоспорта в спокойном Вайссахе. Сотни инженеров и отверток гарантируют, что Porsche сможет показать, что представляет собой бренд. Для спортивности на высшем уровне. Андреас Сейдл, руководитель команды LMP1, идет еще дальше: «Porsche абсолютно немыслим без автоспорта. Мы собираем здесь очень ценный опыт, который также напрямую связан с серийным производством автомобилей для легальных автомобилей ». Фриц Энцингер, глава LMP1, добавляет:« Этот класс прототипов с его уникальными правилами эффективности и большой технической свободой является подходящей платформой для компании ». Разрабатывать и тестировать новинки для уличных спортивных автомобилей ».
Самым последним примером является высоковольтная технология 800 вольт от Porsche 919 для концептуального исследования с чисто электрическим приводом. Миссия E. Porsche представила первый четырехместный спортивный автомобиль с электрическим приводом в истории бренда на последней выставке IAA во Франкфурте. Время зарядки аккумулятора около 15 минут короткое для процента 80 от электрической энергии. Технические данные также дают надежду на настоящее удовольствие: четыре двери и четыре отдельных сиденья, производительность системы 440 кВт / 600 PS и дальность действия 500. С полным приводом и рулевым управлением на борту требуется менее 100 секунд, чтобы разогнаться с нуля до 3,5 км / ч. Поэтому Миссия E также подходит для трассы, на Нюрбургринге-Нордшляйфе она остается ниже магической восьмиминутной отметки. В 2020 году Porsche Stromer должен быть доступен у дилеров.
Тестовый автомобиль Cayman e-volution также в настоящее время проезжает через Цуффенхаузен со знаниями, полученными из автоспорта. Как и четырехдверная Миссия E, у двухдверной 800 вольт технология под кожей. Совместно с Siemens и Porsche Design был разработан прототип зарядной станции, который мог бы послужить основой для более поздней инфраструктуры. Проект запланирован на период до середины 2017.
Чтобы гарантировать, что нормальные автомобили Porsche всегда спортивные, активные и бывшие гонщики также занимаются тонкой настройкой. Работающий водитель Porsche LMP1 Марк Либ интенсивно занимался разработкой и оптимизацией супер спортивного автомобиля 918 Spyder. Здесь часть гоночной технологии от 911 GT 3 R Hybrid, в то время еще с памятью на маховике, пришла из года 2010. Не в последнюю очередь благодаря его опыту междугородной связи уже проданный 918 стал настолько хорошим, что за автомобиль уже выплачено более 1,5 миллионов евро, что на самом деле стоит только 768.000 евро. Затем Марк Либ провел лучшее сенсационное время в Porsche 918 Spyder на северной петле 20,8 длиной в Нюрбургском кольце: 6: минуты 57.
Теперь друзья, фанаты и водители автомобильной легенды Porsche 911 в восторге от 1. Март к 2016. На Женевском автосалоне компания из Цуффенхаузена представит настоящую сенсацию спортивных автомобилей с гоночными генами от Porsche 911 GT3 R, который подозревается в победе и который участвует в IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Улица легальная 911 R сильна, эффектна и очень редка. Исторический тезка - это легкая модель с алюминиевыми дверями и магниевым картером от 1966, из которых были построены только части 20.
В конце концов, новый 911 R производит агрегаты 991 с безнаддувным двигателем, но несколько тысяч заказов уже размещены в центрах Porsche по всему миру. В некоторых случаях серьезность покупательского интереса была даже подтверждена незаполненными чеками. 911 R выигрывает от решения не устанавливать безнаддувные двигатели в 911 Carrera, Cabrio, Targa и Co., а только с турбонаддувом, чтобы соответствовать будущим ограничениям CO2. Исключением являются малые серии и модели GT для мотоспорта с уличным одобрением, такие как 991 GT3 RS с 500 PS из литров 3,8.
Из-за огромного спроса период строительства RS был даже продлен до лета 2016. И теперь этот супер спортивный двигатель должен появиться под капотом нового 911 R. С полужесткими спортивными шинами, дюймовыми легкосплавными дисками 20 и центральным замком, а также без трансмиссии PDK с двойным сцеплением. Но с четкой семиступенчатой механической коробкой передач. Полностью белый 911 R обходится без неподвижного крыла сзади, только раздвижной спойлер и ярко выраженный диффузор должны обеспечивать необходимое контактное давление на заднюю ось. Водители Porsche, такие как Йорг Бергмайстер и бывший гонщик Formula 1, а теперь чемпион мира Porsche Марк Уэббер, также заказали 911 R. Уэббер, который абсолютно хочет выиграть Ле-Ман в этом году, также имеет в своей коллекции Porsche 997 GT2 RS, 997 GT3 RS 4.0 и уникальное красно-белое изображение от 918 Spyder.
Автор: Вольфганг Виланд / SP-X