С новой наварой хочет Nissan Венец его 80-летний опыт в строительстве пикапов, по крайней мере в настоящее время. Кроме того, в двенадцатом поколении были улучшены ходовые качества японцев на асфальте, доступные по цене от 26.470 20 евро, а также внедорожные дорожки. Это относится, в частности, к версиям с двойной кабиной, которые теперь оснащены листовыми рессорами вместо предыдущего решения с листовыми рессорами с более легкой на XNUMX кг задней подвеской с многорычажной задней подвеской с витыми пружинами, что, по словам менеджера по продукции Фредерика Делмотта, дает Nissan уникальную точку продаж в этом сегменте.
Во время вождения это заметно при значительно более высоком комфорте вождения. Пикап также убеждает хорошей управляемостью. Это также относится к вариантам King Cab (одноместная кабина). Здесь, однако, подвеска листовой рессоры все еще используется. Это было в корне пересмотрено, что, помимо прочего, привело к снижению веса на семь килограммов. Но в основном благодаря уменьшению колесной базы на 5 сантиметров до 3,15 метра, автомобиль с круговым поворотом 12,4 метра легче передвигается в условиях ограниченного городского движения. Явный плюс в комфорте.
Интерьер также имеет это по сравнению с предыдущей моделью. Держатель инструмента разработан более четко, а используемые материалы выглядят более ценными. Эргономичные передние сидения действительно хороши. Более длинное путешествие или путешествие по дикой местности также не является проблемой. Пространство для пассажиров на заднем сиденье в двойной кабине просто так, что нет клаустрофобии. Задние спинки теперь также можно отрегулировать немного дальше. И есть отдельная вентиляция для задней части.
Даже в версии начального уровня на борту есть много вещей, которые вы вряд ли ожидаете от коммерческого автомобиля. CD-радио с интерфейсом Bluetooth, обогрев передних сидений, зеркала с электроприводом и обогревом, стеклоподъемники с электроприводом, круиз-контроль, многофункциональный руль - такая же часть оборудования, как электронный дифференциал заднего моста и семь подушек безопасности. В моделях с переключаемым полным приводом на борту всегда есть вспомогательное приспособление для спуска с холма. И это стандартно для всех моделей Navara, за исключением King Cab начального уровня.
Здесь вы можете легко переключаться с заднего на полный привод с помощью диска управления на приборной панели. В режиме блокировки мощность двигателя, как правило, направлена на обе оси. Механический дифференциал с ограниченным проскальзыванием также может использоваться в труднодоступной местности. С глубиной пробега 60 сантиметров и дорожным просветом 20,8 сантиметра, Navara готов доставить водителя и груз (до тонны / нагрузка трейлера 3,5 тонны) даже по труднопроходимой местности. Длина погрузочной зоны двойной кабины может быть увеличена на 6,7 сантиметра по сравнению с ее предшественником почти до 1,58 метра (King Cab 1,79 метра).
Меньшего из двух 2,3-литровых дизельных двигателей мощностью 120 кВт / 163 л.с. достаточно, чтобы добиться мощного прогресса даже при полной нагрузке. В конце концов, двигатель с воспламенением от сжатия балансирует крутящий момент в 403 Ньютона-метра (Нм) при 1.500 оборотах на осях. И это обходится с версией с задним приводом со стандартным потреблением 6,1 литров. По данным Nissan, это на 0,2 литра меньше, чем у ранее использовавшегося двигателя Euro 5. Система старт-стоп, которая всегда находится на борту в сочетании с шестиступенчатой коробкой передач, также помогает снизить расход топлива. В качестве более сильной альтернативы для двойной кабины, Nissan предлагает дизель мощностью 140 кВт / 190 л.с. и 450 Нм при 1.500 оборотах, который также доступен с автоматической коробкой передач с семью скоростями (1.650 евро) по запросу. Оба двигателя в стандартной комплектации имеют систему очистки выхлопных газов SCR для снижения выбросов азота. Емкости с 17 литрами раствора мочевины AdBlue (заливная горловина на другой стороне дизельного бака) должно хватить примерно на 10.000 XNUMX километров.
Тонкая настройка заметна в аэродинамике пикапа, снижая как потребление, так и шум. В отличие от предыдущей модели, воздушный поток больше не прерывается между кабиной водителя и местом погрузки. Кроме того, капот получил специальное уплотнение, спойлеры на передних контакторах и на загрузочной заслонке оптимизируют поток воздуха.
Mercedes теперь также опирается на многолетний опыт японцев в создании пикапов. Первый пикап бренда, только что выпущенный X-Class, будет выпущен в конце 2017 года. (Вольфганг Шаффер)