Opel Corsa OPC: Я воспринимаю это лично!

Конечно, вы можете правильно поставить небольшую машину. Это может иметь смысл. Например с толстыми колесами, громкой выхлопной системой, ковшеобразными сиденьями и небольшим количеством краски для суппорта тормоза. Звучит как ремесленная мастерская и субботний вечер перед McDrive.

Или вы можете увидеть, что Opel сделал из хорошей Corsa. С помощью амортизаторов Koni, тормозной системы Brembo, выхлопной системы Remus и сидений Recaro. Самая важная вещь в списке - это имя, которое до сих пор не найдено: Strycek. Фолькер Страйчек.

Opel Corsa OPC - персональный экзамен!

Команда Opel по социальным сетям подготовила особенное мероприятие для гильдии блогеров, «явно» «непрофессионалов» в журналистике. Пока ехали репортажи с презентации Rüsselsheimer гоночный мяч на недели есть в блоге (Первый тест: Opel Corsa OPC) - теперь смог пережить живую и довольно забавную встречу «онлайн-мультипликаторов» в Дуденхофене, встречу с гоночным гномом, которая была довольно сложной.

Первый тест: торможение с Brembo.

Чтобы вы могли в полной мере насладиться и оценить влияние тормозной системы Brembo, команда имела все Бывший автогонщик Саша Берт придумайте специальный «тест»: затормозите цель. На скорости 80 км / ч цель заключалась в том, чтобы остановиться как можно ближе к конической линии. Первая попытка (тренировка 1) была пропущена на 2 метра, последняя попытка (тренировка 2) была пропущена на 25 сантиметров. Во время гонки уже не с 80 км / ч, а со 100 км / ч и со «сторожевыми псами» на борту - я полностью провалил тест. Невероятные два метра от ворот - трагедия личного провала. «Коллеги», которые могли наблюдать за всем несчастьем, также «помогали» и «понимали». Как хорошо видно на этих фотографиях:

На данный момент водитель не винит машину. Маленький Corsa OPC действительно имеет образцовое ощущение на тормозах. Четко определенная точка давления и тормозная система, которая на удивление зрелая. Нет, то, что он прошел безжалостно за финишем, связано с водителем. 🙁

Брембо, Кони и Фолькер:

Тот факт, что компоненты компании Opel занимают видное место на переднем плане, довольно необычен для немецкого производителя автомобилей, но также связан с целевой группой Opel Corsa OPC. Шасси от KONI, тормозная система от Brembo и выхлопная система от Remus. На самом деле это звучит как каталог аксессуаров от D&W или очень разумный и аккуратный выбор. Тем не менее, наиболее важным брендом для результата, всего продукта Opel Corsa OPC является: Strycek - Volker Strycek.

Человек выиграл DTM (1984), он выиграл гонку 24h на Нюрбургринге (2003), и он также был спортивным директором в Opel с 1998. И он все еще мчится на Нордшляйфе сегодня. Volker Strycek считается поклонником Opel Astra OPC Cup (Nordschleife) среди поклонников Opel. Этот человек - легенда вождения и эксперт, когда дело доходит до разработки автомобиля для испытания в Нордшляйфе. И когда человек говорит, что нам нужны демпферы Koni в Opel Corsa OPC, мы хотим блокировку передней оси Drexler, мы хотим звук Remus и сиденья Recaro, тогда он это получает. И результат?

Гоночный мяч мощностью 207 л.с. на шикарных 18-дюймовых колесах - вот какой перед нами новый OPC Corsa. Что касается слаломного теста, моя ошибка в первой дисциплине не была забыта, но теперь основное внимание уделяется «игре с конусами».

Маленькая шляпа игрока в режиме производительности

Чего до сих пор не хватало в списке «модулей производительности», так это спортивной шины, которую Opel поставляет на завод Corsa OPC. Французская резина в спортивном миксе. Демпфер Koni с "технология FSD«Должен сделать адаптивную регулировку амортизатора ненужной и по-прежнему иметь возможность использовать его как в повседневной жизни, так и в спорте. Могут ли они это сделать? Понятия не имею. На испытательном полигоне в Дуденхофене маленькой Corsa OPC с характерным бампером всегда приходилось сильно нюхать конусы. Можно ли использовать OPC Corsa в повседневной жизни? Наверное. В пакет Performance также входит механический замок Drexsler. Это позволяет даже самому маленькому кандидату OPC преодолевать поворот, несмотря на передний привод. 207 л.с. - это одно, крутящий момент 245 Нм - другое. В режиме overboost двигатель ненадолго можно уговорить на 280 Нм. Crisp, вероятно, лучшее описание темы «игры с конусами» в OPC Corsa. Рулевое управление? Хрустящий! Демпфирование? Хрустящий. Передний мост? Может быть приближен к максимальной производительности и дает достаточную обратную связь. Результат? Лучшее время в слаломе. Не только для OPC Corsa, но и для моего авто-блога.

Opel Corsa OPC поднимает вам настроение - пока Opel не распакует VLN Cup Astra!

Вы можете признать это как мужчина и автоблогер: самый маленький кандидат на OPC - определенно хорошее развлечение. Его легко управляемый тормоз, четкое рулевое управление и убедительное шасси - все на высоте. 207-литровый турбодвигатель в костюме Rüsselsheimer с мощностью 1.6 л.с. легко обгоняет конкурентов от VW, Ford и Renault. Весь пакет кажется последовательным, что неудивительно, потому что в центре внимания должны находиться не Ремус, Рекаро, Брембо и Дрекслер, а «папа» автомобилей OPC от Opel: Фолькер Страйчек.

Веселье внезапно прекращается, когда Кубок Opel Astra выходит на сцену. Площадка для игровых площадок даже не 1 км должна быть. Оригинальная VLN Cup Astra громко гремит на переднем плане собравшейся толпы СМИ.

Курцвейл из Рюссельсхайма: Кубок OPEL ASTRA

Теперь трудно словами описать, что происходит в тебе, если ты это сделаешь Оригинальная чашка-астра разрешено водить машину. 320 л.с. от 2-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя в носовой части. При этом 400 Нм приходятся исключительно на переднюю ось, как в серийном автомобиле. Дурацкие гоночные дождевые шины от Hankook обеспечивают тягу и сцепление с дорогой, а гоночный автомобиль также полагается на блокировку дифференциала от эксперта Drexler. Вместо Koni система амортизации Bilstein в гоночной Astra, а передняя ось получила «HiperStrut layout», чтобы разделить влияние привода на рулевое управление. Гоночная Astra идет работать соответственно.

Самая большая проблема при работе с гоночным автомобилем 320 PS? Начало

1.280 против 128 кг

Гоночная Astra весит 1.280 кг, несмотря на массовое использование углерода. С другой стороны, используются каркас безопасности и сложная боковая коробка для столкновения. Сиденья Recaro Competition кажутся неумеренно близкими. Помеха между бедром и стульями - это порядок дня. Пояс из пяти точек виноват в том, что он раздражает драгоценности короны - в конце концов, однако, имеет значение только одно: входи и уходи!

Начинать в Cup-Astra не сложнее, чем в OPC-Corsa, и тот факт, что Cup-Astra работает лучше с целой лопатой, означает, что сцепление с вытертыми шинами Hankook невероятно хорошее!

Конечно, вы на самом деле не видите много. Сидя низко, компактный автомобиль с капотом построен перед вами. Вращающиеся конусы? Чтобы? И все же - если вы привыкнете к шуму, то вы позволите двухлитровому турбо реветь на свет переключателя - Cup-Astra вознаграждает за использование с удивительным спокойствием. Конечно, берсерк ревет по соседству, а шляпы отскакивают, но Cup-Astra вознаграждается честной реакцией и спортивной выносливостью! Оба невероятно хороши!

OPC - три буквы, одна цель

Спортивный значок Rüsselsheimer с тремя буквами определял развлекательный день. Поскольку это был «не журналистский день», репортажи в mein-auto-blog снова стали «блоговыми». Эмоции вместо трезвых фактов. Развлечение вместо объективности. 

Говорят, что есть журналисты, которые обвиняют Opel Corsa OPC в последней версии в отсутствии эмоций. Это нонсенс. Тот факт, что день был задуман как вызов для Corsa OPC, принес необычную развлекательную ценность. И позволил совершенно новый, расслабленный вид на Corsa OPC. Цена? Обстановка? Если журналисты, пожалуйста, сделайте это - я сейчас мечтаю о 90 секундах в Кубке Opel Astra VLN ... и похудею на несколько килограммов, чтобы я мог в скором времени переместить это на Нордшляйфе ...

Фотографии со дня (все от фотографа Opel)