Schattenparker
Представьте, что новый GT3 уже здесь, и никто не знает об этом. То, что звучит невероятно, произошло в эти дни в Париже.
Потому что, где весь мир ID, EQ, Amperä и Спасение автомобиля вообще объясняетсяВы, вероятно, должны были войти в рог устойчивости в Porsche. Вот почему большая сцена принадлежала Panamera e-Hybrid. Немного более электрический, немного более мощный, немного более экономичный, немного менее развлекательный - что и следовало ожидать.
Более захватывающе, однако: новый 911 GT3 Cup был припаркован в тени выставочного стенда. В конце концов, самый продаваемый автомобиль для автоспорта всех времен. Они поставляли 3031 с момента 1998, отмечается в пресс-релизе, в котором гоночной машине было разрешено заявлять о своих продажах, в то время как на пресс-конференции нового босса Blume она полностью упала под стол.
Почему его презентация так важна?
Потому что это новая улица GT3!
И хорошая новость заключается не в том, что мы можем увидеть новый дизайн серийного автомобиля несколькими днями ранее, который заменит установленные бамперы 911 Cup без изменений, нет: это двигатель.
4.0 литр. Sucker. Ручной переключился.
Так что все это, где 911R в настоящее время оплачивается в зависимости от спецификации до трех четвертей миллиона евро. Только GT3 будет доступен для всех, а не только отобранной аудитории.
Технические данные читаются очень хорошо. Рабочий объем 3996 кубических сантиметров достигается при диаметре ствола 102 мм и ходу поршня 81.5 мм. Известный от сильных братьев, но: больший крутящий момент. В паспорте 480 Cup указано 911 Нм, что как минимум на 20 Нм больше, чем у GT3 RS и 911R. Тем временем пиковая производительность упала до 485 л.с., должен быть некоторый компромисс с профилем кулачка, несмотря на возможности регулировки на стороне входа и выхода.
Это, безусловно, объясняется уровнем скорости. Во время туров 8500 новый мотор может вращаться, а максимальная производительность достигается даже при оборотах 7500. Напомним, что старому 4.0er разрешали переходить на 8000 раз в минуту и кульминацией в 8250 был также маленький 3.8er со стандартной улицы GT3, который благодаря меньшему концентратору смог отпраздновать магический бренд 9000er.
Возможным ключевым моментом, помимо другого профиля кулачка, могло бы стать значительное улучшение характеристик трения. Впервые за очень долгое время в клапанном механизме можно найти жесткие коромысла. Они также имеют DLC-покрытие, что переводится как «алмазоподобный углерод», и не только невероятно гладкое, но и прочное. Кроме того, существует новый процесс покрытия дорожек качения алюминиевого блока. Впервые в двигателях GT3 используется новый процесс PTWA, который относится к классу термического плазменного напыления: RSW, или «вращающийся одиночный провод», при котором вращающийся провод сжижается под действием тепла газовой плазмы и под давлением на стенку цилиндра. вводится.
Любому, кто больше не мог следовать именно здесь, следует сказать: это самый стабильный боксер с низким коэффициентом трения, когда-либо покинувший завод в Цуффенхаузене.
Также новый коленчатый вал с центральной подачей масла, центрифуга для лучшего пеногасящих и, следовательно, менее вспенивания потери в картере, оптимизированная для добычи нефти в сознании и механическое регулирование давления масляного насоса.
О, да, удивительно широкая передняя ось GT3 RS на самом деле предоставляется только гонщикам. Дорожная версия остается у широко известного переднего колеса 1551mm. Но это не имеет значения, в конце концов, нам нравится повторять самые важные факты о самом важном новом шоу в Париже:
4.0 литр. Sucker. Ручной переключился.
