На прошлой неделе AutoBild протестировал Toyota RAV4 против Mitsubishi Outlander PHEV. Тест был частью специального гибридного раздела AutoBild, и вы не хотите ничего делать с ним, кроме как «плыть». После Dieselgate автомобильная промышленность сейчас резко поворачивает в сторону гибридов и подключаемых гибридов. Немецкий «самопровозглашенный» автомобильный журнал №1 не должен уступать этому. И на самом деле странный тест Hybrid vs.PHEV не стоил бы для меня дальнейшего отчета. Тем более, что я только недавно получил странные методы тестирования "авто, мото и спорт" критиковал.
Как вы сравниваете PHEV с гибридом?
Вы не можете сделать это. Потому что сценарии развертывания совершенно разные. Конечно, вы можете сравнить дизель с бензиновым двигателем, но каждый читатель знает, как будет выглядеть этот тест. При сравнении PHEV против Гибрид хранится немного по-другому. Различия более тонкие. Работа автомобильного журнала заключается в том, чтобы, если вы относитесь к этому серьезно, информировать читателя о различиях. Вместо этого вы проходите тест 08 / 15 и выбираете победителя по очкам.
Читатель Флориан Франц теперь хотел узнать от нас, почему AutoBild приходит к совершенно другому результату испытаний, как мы на mein-auto-blog. И без его электронного письма эта тема, вероятно, не вернулась бы к обсуждению.
TOYOTA RAV 4 против Mitsubishi Outlander PHEV
Мы не будем проводить сравнительный тест двух автомобилей на моем авто-блоге. Гибрид должен быть протестирован против гибрида, PHEV против PHEV. Мы являемся RAV 4 уже везут и наш автор Марио есть мнение по этому поводу. Но - вы не можете сравнивать модели из-за этого. И было бы более важно перейти к техническому решению RAV 4 и PHEV, преимущества с соответствующей стороны. Вы не можете выбрать победителя из этого, вы - как читатель, как покупатель - должны сделать это. В зависимости от того, какая концепция привода подходит для вашей повседневной жизни.
Читатели Флориан Франц поместил несколько цитат из теста в свою электронную почту, мы хотим кратко ответить нашим рейтингом.
«В фазе прогрева бензиновый двигатель грубо включается и неохотно рычит». и «PHEV не хватает самообладания, особенно при старте с места»
Находится ли PHEV в фазе разминки, что может быть довольно распространено на коротких рейсах?
Поэтому он нехотя рычит. Тогда я хотел бы снова услышать «желающее рычание». Дело в том, что, конечно, вы можете слышать двигатель, когда он запускается, но только когда автомобиль стоит на месте: на скорости 100 км / ч его не слышно.
PHEV не хватает самообладания? Интересно, потому что в следующей цитате вы снова оцениваете это иначе?
К тому времени, как выстроились в линию регулятор привода, электрическая машина и полезное количество оборотов ДВС, соседи по светофору уже убежали ».
Не хватает ли PHEV стартовых качеств на светофоре (не сильная сторона эко-автомобиля, но все же приветствуется на немецких дорогах)?
Это самая большая чушь о трансмиссии PHEV, которую я когда-либо читал. С одной стороны: любой, кто настаивает на спринтерских дуэлях на светофоре, должен покупать спортивный автомобиль, а не 2.0-тонный внедорожник. Во-вторых: у электродвигателя сразу же появляется весь крутящий момент, и оба двигателя балансируют его «с самого начала». Любой, кому требуется больше мощности, чем может обеспечить аккумулятор (60 кВт), запускает бензиновый двигатель, который также сразу набирает обороты и обеспечивает питание генератора в состоянии покоя. Примерно с 64 км / ч бензиновый двигатель переключается непосредственно на переднюю ось и тянет внедорожник.
PHEV не хватает стартовых качеств светофора? Да, конечно, если вы хотите намылить Pupertierende Halbbstarke в Hot Hatches, это не та машина. Но тогда каждый внедорожник, кроме одного GLE 63 AMG не тот внедорожник. Но кто решает гибрид или внедорожник PHEV, у которого, вероятно, есть умственная зрелость, чтобы судить о начале трафика иначе, чем редактор AutoBild.
«... хрупкая реакция шасси ...» и «... Mitsubishi с трудом движется по прямой ...".
В прошлом году я вел более 120 разных автомобилей для моего авто-блога. 120 разных. Многие из них всего менее 300 километров. Мы ездим на Outlander PHEV уже 14 месяцев - и ни ходовая часть не хрупкая, ни прямолинейная. Как редактор изображений автомобилей, я был бы беспокойным, только если бы увидел количество копий своего собственного носителя - потому что тогда я боялся бы за будущее.
Возможно, именно этот страх и вызывает такие бессмысленные, но полемические и актуальные для круглого стола тесты в «автомобильном журнале №1 Германии».
