Porsche переживает захватывающие времена в доме: внедорожник-купе и электрическая модель должны появиться в этом году. Однако в Женеве автопроизводитель убирает свои классические спортивные автомобили.
Porsche переживает захватывающие времена в доме: в будущем Porsche также хочет помешать купе Cayenne в сегменте гладкого внедорожника, а позже в этом году полностью электрический Taycan станет не чем иным, как эпохой в Цуффенхаузене; До настоящего времени электричество использовалось только для поддержки камеры сгорания. Но: две важные новости что-то украшают и пока не решаются в центре внимания. Поэтому на автосалоне в Женеве производитель спортивных автомобилей ограничен воспоминаниями с одной стороны. В конце концов, тогдашний молодой бренд представился здесь еще до 70 много лет назад. С другой стороны, Porsche демонстрирует свою оригинальную базовую компетенцию в салоне этого года: классические спортивные автомобили. 911 только что был полностью переделан с самого начала, и теперь автопроизводитель начинает распространять обычный вариант вентилятора. Первый ответвление и звезда стенда Porsche: Кабриолет.
Porsche уже опубликовала его фотографии некоторое время назад, но даже без этой закуски сюрприз в Lac Léman не был бы особенным. Как обычно, команда дизайнеров вокруг Майкла Мауэра наклонила версию под открытым небом как можно ближе к купе. И, конечно же, инженеры остались верны тканевому колпачку: открытый 911 со стальной крышей, который просто не подходит. Капот с магниевой плоской аркой исчезает за сиденьями через двенадцать секунд одним нажатием кнопки, и его можно так же быстро натянуть на головы пассажира. Самое большое преимущество кабриолета - кроме ветра вокруг носа и некоторого цвета на лице: мощный ревущий боксер в тылу еще лучше проникает в ухо. Хотя двигатели Porsche также должны были успокоиться и звучать не в последнюю очередь, поскольку переход на турбо-технологию не так душераздирающий. Но ученикам Porsche пришлось пережить аналогичный перерыв, когда они попрощались с двигателем с воздушным охлаждением, и, подобно им, они смогут справиться с последними изменениями звука.
Источником звука и мощности является шестицилиндровый 3,0-литровый двигатель, который изначально доступен только в S-версии с 331 kW / 450 PS. В настоящее время клиенты могут определять только тип привода - задний привод начинает штраф за открытое в 134.400 Euro, а полноприводная модель 4S стоит чуть меньше 8.000 Euro. На заводе все кабриолеты 911 оснащены сверхскоростной новой трансмиссией с двойным сцеплением, которая работает точно так же, как и любая другая на рынке, с восемью передаточными числами. В самом быстром случае, конвертируемая скорость разгоняется за секунды 3,6 на Tempo 100, и, таким образом, на десятую часть медленнее, чем у купе; Vmax находится на 306 км / ч. Новое: Впервые также доступен кабриолет со спортивной подвеской и адаптивными амортизаторами.
Для почти половины конвертируемого тарифа это вторая новинка, демонстрируемая Porsche в Женеве. Тем не менее, 718 Cayman и Boxster в T-версии больше не актуальны, поскольку две модели Touring уже были готовы к первому выходу. Принцип этого: максимальное удовольствие от вождения с базовым двигателем. Находясь под капотом спортсменов со средним двигателем, только 220 kW / 300 PS работает с сильным четырехцилиндровым боксером, в противном случае предусмотрена спортивная подвеска начального уровня, недоступная с адаптивными амортизаторами и спортивным комплектом Chrono, векторизация крутящего момента на ведущей задней оси и активные подшипники коробки передач для увеличения Поперечная динамика и плюс в удовольствии от вождения. Чтобы компенсировать дополнительные килограммы 20, дверные ручки заменяются световыми петлями, а информационно-развлекательная система и динамики отсутствуют на заводе - последние могут быть снова заказаны бесплатно, что понадобится большинству покупателей. В конце концов, сэкономленные десять фунтов действительно не имеют значения.