содержание Показать
Что используют наши автомобили?
В брошюре указано, что потребляет автомобиль, и это важный критерий для многих покупателей при покупке нового автомобиля. Чем выше расход, тем выше выбросы CO2. Забота об окружающей среде и кошелек требуют низкого уровня потребления. Но что, если стоимость проспекта и повседневная жизнь далеки друг от друга?
Автомобильные журналы и телепрограммы неоднократно делали «незнакомый» расчет потребления согласно NEDC и порой абсурдно высокие отклонения в повседневной жизни. И критика оправдана. Здесь, в блоге, значение NEDC также критикуется как «лабораторное значение». На autohub.de, например, значение расхода тестовых автомобилей определяется не в лаборатории, а в дороге, и вместо одного профиля водителя мы сделали три собственных профиля. (Для получения дополнительной информации о методе трех типов my-auto-blog щелкните)
Тем не менее, стандартное значение NEDC в настоящее время действует, и значения потребления и выбросов, определенные на его основе, формируют основу для целевых показателей потребления CO2 парком ЕС. Цикл испытаний был нанесен на карту в NEDC, что обеспечивает сопоставимость между транспортными средствами, но не предоставляет достаточно информации для повседневной эксплуатации из-за цикла испытаний. В испытательном цикле автомобиль несколько раз ускоряется до 13 км / ч в течение примерно 50 минут с возможным временным интервалом до 26 секунд. Что уже совсем не к месту. Максимальная скорость составляет 120 км / ч и достигается только один раз и за несколько секунд. Кроме того, в Исследование 2013 года, опубликованное «T&E», показало, как производители автомобилей «Обмануть» или, по крайней мере, может обмануть сертификацию стандартного потребления.
Например, аккумулятор не заряжается в течение 20 минут цикла, геометрия колес оптимизирована для снижения сопротивления качению, давление воздуха в шинах установлено даже выше, чем необходимо на роликовом динамометре, транспортное средство всегда является базовой моделью и поэтому особенно легким, 4 % Вычитаются допуски испытаний, и T&E также говорит об оптимизированных блоках управления двигателем.
Потребитель разочарован
Результатом является массовый обман со стороны потребителя. Конечно, можно сказать: нет, потребитель должен водить машину только так, как он это делает во время цикла испытаний NEDC, и результат как раз правильный. О да, и, конечно, он не должен заказывать какое-либо специальное оборудование, не включать кондиционер и освещение и, пожалуйста, увеличивать давление в шинах до опасного максимума.
Тест против реальность
Неглобальный стандарт испытаний (NEDC) - это чисто лабораторный стандарт. Производители также оптимизируют тестовые автомобили. На грани законности, нормы оптимизированы, поэтому повседневная жизнь остается заблокированной. Эта разработка привела к растущему стремлению потребителей к «честному» и надежному стандарту тестирования.
Что будет использовать моя машина позже? На какой машине я еду дешевле? Какой тип привода действительно соответствует моим потребностям?
Новый цикл: WLTP - измерение потребления пригородных поездов!
В марте 2014 года ООН утвердила новый применимый «глобально» цикл испытаний WLTP. Вместо различных процедур в ЕС, Азии, Северной Америке и Китае WLTP призван обеспечить глобальную стандартизацию процедуры измерения. Только США пока недоступны для цикла. Так что жди там. В конце концов, останется два стандарта испытаний. Но, наверное, добавятся и США.
По сравнению с NEDC, который включал почти 20% времени простоя в свой 25-минутный цикл испытаний, новый WLTP не только работает более 30 минут, но и время простоя (имитация светофора в городском потоке) сокращено до 13%. В то время как NEDC проехал 11 км, WLTP преодолевает 23 км.
Средняя скорость в NEDC составила 34 км / ч, с новым WLTP - 46.6 км / ч. Кроме того, учитывается специальное оборудование, и время переключения больше не фиксируется циклом, а определяется в соответствии с оптимальными условиями. Таким образом, WLTP в его тестовой форме теперь значительно более динамичен, чем NEDC, и производители автомобилей сильно опасаются. Потому что эти изменения звучат как «дополнительное потребление».
Но это была цель, не так ли? Если вы хотите определить более реалистичное «стандартное значение», а NEDC всегда был слишком низким, тогда WLTP должен будет предложить приличную доплату.
Опасность для 95-граммовой спецификации автопрома
Сейчас, конечно, автопроизводители боятся. Страх перед новыми измерениями, страх перед тем, чтобы быть затронутым в соглашении CO2 о потреблении флота. Страх того, что техническая оптимизация ни к чему не привела. Что делать, если системы сокращения и запуска-остановки вдруг перестают играть роль? Целые поколения двигателей и варианты трансмиссии были только что оптимизированы для соответствия стандарту NEDC.
Любой, кто знает циклы развития автомобильной промышленности, понимает. Если WLTP действительно будет реализован к 2017 году и будет привязан к 2018 году, тогда автомобильная промышленность столкнется с серьезными проблемами. То, что должно появиться на рынке в 2018 году, уже делает тестовые раунды перед разработкой.
Не в последнюю очередь благодаря инициативе VDA решение теперь может выглядеть следующим образом: в течение переходного периода NEDC останется методом измерения для сертификации новых автомобилей и, таким образом, станет незнакомой базой для определения выбросов, а WLTP будет введен для конечных потребителей как «более реалистичное» потребление. цифрой и как «значение на этикетке» на клееной машине. Двойная работа. Половина, как полезно?
Но является ли WLTP более реалистичным, чем NEDC?
Если вы посмотрите на цикл тестирования, вы увидите, что сценарий тестирования будет более обширным и, следовательно, более реалистичным. TÜV SÜD опубликовал интересные результаты на семинаре по NEDC и WLTP:
«Недостаточное потребление в WLTP»
Mercedes-Benz C250 CDI потреблял 6.78 литров дизельного топлива на 100 км в течение цикла WLTP в современном испытательном центре в Пфунгштадте. То же транспортное средство в том же испытательном центре в тех же условиях использовало 7.18 литра в цикле NEDC накануне.
Можно сказать, что это благодаря мощному дизельному двигателю и механической коробке передач, здесь вы можете просто особенно эффективно управлять новым циклом WLTP. Потому что для WLTP записаны десятки параметров, включая самые дешевые точки переключения. Вместо спецификации фиксированного переключения передач в NEDC, шестерни могут быть свободно определены в WLTP.
Изолированный случай? Нет. Дополнительно протестированный Mercedes-Benz C180 CGI дважды проезжал в NEDC и измерял 8.18 и 8.16 литра, а на следующий день - 7.37 и 7.49 литра в WLTP.
NEDC TÜV расхождение против NEDC утверждение типа
И C250 CDI, и C180 CGI были автомобилями серии W204 и устарели. Кроме того, оба автомобиля прошли испытания в «стандартных» условиях. Тот факт, что цикл WLTP достиг более низких значений, чем стандарт NEDC, связан с новой процедурой. Маршрут аналогичен обычному пригородному маршруту, а более продолжительная продолжительность теста оптимизирует рабочее состояние транспортного средства ближе к концу.
Даже в методах с тремя типами у нас всегда есть транспортные средства, которые опускаются ниже значения NEDC в эко-тесте или, по крайней мере, подходят очень близко. Однако это, похоже, относится только к механическим коробкам передач и двигателям со сбалансированным набором услуг.
Разве новый цикл WLTP сейчас не помогает автомобильной промышленности?
После испытания в TÜV SÜD в Пфунгштадте у нас могло сложиться впечатление, что WLTP помогает не потребителю, а автомобильной промышленности. Так зачем отказываться от реализации на их стороне?
И от чего выигрывает потребитель? Похоже, потребитель снова дурак. Кроме того, похоже, что WLTP теперь является динамическим ездовым циклом - и если вы будете переходить именно на этот цикл каждый день, чтобы приступить к работе, а затем принимать близко к сердцу все советы по экономии, вы также достигнете стандартных значений, но если WLTP- Стандартное потребление действительно ниже предыдущего значения NEDC, тогда это становится еще более нереальным для многих потребителей.
Or?
NEDC WLTP? Контроль необходим!
Значение NEDC для C180 CGI, определенное TÜV-SÜD, составляет 8.16 литра, что почти на 1.5 литра выше стандартного расхода NEDC, полученного при первоначальном типовом испытании транспортного средства в то время. Здесь тестируемый Mercedes-Benz C180 CGI был указан с объемом 6.7 л.
Эти различия - внятного объяснения дать не удалось - автомобильного блоггера пока что в недоумении. Однако одно можно сказать наверняка: WLTP не помогает потребителю больше, чем NEDC до сих пор. Вы все равно не сможете прочитать из брошюры, что действительно потребляют наши автомобили в повседневной жизни!
