Porsche снабдил подключаемые гибридные версии аккумуляторных элементов Cayenne с большей плотностью энергии. Они вызывают дополнительную букву на номерном знаке.
В дополнение к BEV, гибриды с электроприводом также имеют право носить E на правом конце номерного знака. Porsche Cayenne E-Hybrid до сих пор не удостоился этой чести из-за недостаточного электрического запаса хода. Благодаря новым аккумуляторным элементам емкость тяговой батареи теперь увеличилась с 14,1 до 17,9 кВтч, что, в свою очередь, увеличивает диапазон NEDC простой версии с мощностью системы 340 кВт / 462 л.с. до 56 и Turbo S (500 кВт / 680 л.с.) увеличился до 53 километров. Это означает, что все варианты PHEV Cayenne соответствуют требованиям E-mark, что, помимо прочего, сопровождается снижением налогообложения корпоративных автомобилей. При этом снижается стандартный расход - у простого E-Hybrid с 3,1 до 2,4, а у Turbo S с 3,7 до 3,2 литра.
Дорогое развлечение
Кроме того, Porsche сократил режимы движения для большей эффективности и производительности и, наконец, изменил стратегию зарядки в режиме электронной зарядки. Раньше аккумулятор заряжался до 100 процентов при движении с помощью ДВС, теперь лимит снизился до 80 процентов. Это сделано во избежание сравнительно неэффективной, потому что медленной зарядки выше 80 процентов. Классический Cayenne E-Hybrid в будущем будет стоить 90.447 95.087 евро, аналог купе - 170.000 174.000 евро. Около XNUMX XNUMX и XNUMX XNUMX евро стоит Turbo S.