Владеть спортивным автомобилем - это роскошь. Движение спортивного автомобиля в соответствии с видом - это высокое искусство и настоящая роскошь. Но где ты все еще можешь сделать это сегодня? На немецких трассах? Straight? Скучно. На ипподроме? Хороший подход, но современные спортивные автомобили - это такие изощренные чудеса техники, что, обладая средним талантом вождения, трудно достичь предела, но чем быстрее, тем выше. Это обычно вредит не только в денежном выражении, но и физически. Мы ищем запас, где вы можете выпускать пар, а когда вы снимаете, бейте только свое эго, а не дорогой листовой металл. Porsche знает эту проблему и предлагает решение: приезжайте к нам вождения за рулем. 911 Turbo и Turbo S на шипах готовы для вас.
700 Нм в дрейфе по финским просторам
Шипы? На первый взгляд звучит совершенно абсурдно, если в зимние шины шириной 305 мм вложить железные штифты длиной четыре миллиметра и надеть их на динамичный шедевр. турбо XNUMX ввернуть Но одно предложение липкая шина UHP было бы еще более абсурдным в этом месте, где приветствуется вольер неограниченного, но замороженного газирования: в морозильной камере Европы. На самой вершине в Финляндии, за Полярным кругом. Кто хочет гуглить это: Леви - название места. Тот, кто путешествует здесь, хочет только одного: заниматься зимними видами спорта. Многие из них с лыжами, некоторые с Porsche. Но почему все на снегу и льду? Потому что 520 или 560 л.с. намного более предсказуемы на гладких поверхностях, чем на сухом асфальте. Парадокс? Вовсе нет, даже если вы знаете из личного опыта: лед, это означает отсутствие сцепления с дорогой и чрезвычайно большой тормозной путь. Плюс самый толстый XNUMX Порше со слишком большой мощностью. Никакие шипы тоже не помогут. Вместо вспышки эндорфина, эта смесь - скорее страшный выброс адреналина.
Но день в Porsche Опыт вождения начинается довольно осторожно и в темноте. Преподаватели кратко наполняют ваш мозг техническими терминами на первой встрече: Гребень круг, Предел ответственности, силы поворота, крутящий момент, распределение нагрузки на колесо, недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость. Но до того, как голова лопнет, она становится светлой, и это сигнал. Вне тренировочного зала, в силу, спортсмены разминаются на холостом ходу. Потому что дни здесь кратковременны, и нужно использовать дневной свет. Дрейфовать, качаться, вальсировать на снегу со скандинавским фликом в качестве фристайла.
Однако на первом курсе обработки люди и машины все еще встречаются с осторожностью. Потому что из-за задней части спортивного автомобиля Zuffenhausen поднимается этот внушающий страх пузырек, как только вы немного поближе посмотрите на педаль акселератора. 700 ньютон-метров, и человек медленно приближается к веслам переключения, так что чувства калибруются по крупицам. Праздник для вашего попометра набирает скорость, но затем неизбежно возникает из-за явного изобилия: уход в снежную стену. Тебе нужен кайен, который вытаскивает тебя из снежной стены. Но это не должно быть смущающим. Только те, кто пересекают границы физики, знают, где именно проходит эта линия. Возможно, вы просто слушали объявления инструктора заранее. К сожалению, вы все еще слишком заняты собой и неудержимой нагрузкой, чтобы иметь возможность реально обрабатывать «газ, газ, газ» и «контр-рулевое управление, контр-рулевое управление» с радио.
Да, мощность би-турбо-монстра велика и требует постоянной концентрации. В противном случае он защелкивается, а затем у вас есть, потому что система полного колеса, пристыкованная к Flat Six, умна и вычисляет оптимальное распределение мощности быстрее, чем вы можете ускорить или повернуть. Вы должны перехитрить мощность на всех четырех колесах, хотя на самом деле это ваш друг, который вытаскивает вас из самых нелепых углов дрейфа на ухоженный склон. Но когда вы, наконец, поняли, как обмануть систему, и вам удалось вывести 11 из остальных на большой круглой области с помощью короткого газового всплеска, чтобы затем снова стабилизировать его, используя не противодействие, а рулевое управление. снова открывайте, пока все четыре колеса не укажут в одном направлении, и вы отсоедините непосредственно перед ограничителем на тумблере, пока коробка передач двойного сцепления не войдет в вал четвертый, тогда это произойдет: стрелка спидометра дрожит чуть раньше 200 км / ч, и вы тянете через все четыре 20 дюймов скользят по вашим трекам, как в замедленном движении, с огромным белым снегом. Вы можете быть наполовину быстрее, чем эффективнее, но не важно, вы кричите от радости, как маленький ребенок. И как таковой, вы начинаете играть, контролируя радиус правой ногой, потому что вы сегодня чему-то научились: больше газа создает больше скольжения на льду, и вы можете использовать его, чтобы эмоционально дойти до кругового пути дальше. Колоссальный опыт и вдруг все имеет смысл. Вы, наконец, понимаете утверждение Вальтера Рёрля о том, что наиболее стабильное состояние автомобиля на льду - нестабильное. Но потом снова хрипит от рации: «Как долго ты собираешься это делать? Пока бак не пуст? Лучше зайдите в раздел 10, это лучший курс по обработке, который у нас здесь ».
О да, и слезы текут по твоим щекам от счастья. Пот парит на твоем лбу. Вентилятор борется с запотевшими окнами. На улице очень холодно, но внутренняя часть 991 похожа на финскую сауну. Вы боролись, вы гребли на руле, вы пытались всегда смотреть туда, куда хотите, и этот взгляд в основном проходил через ледяное боковое окно. Но когда последний солнечный луч погружается в финские леса, вы испытываете приятное чувство огромного удовлетворения. И ваш инструктор тоже кивает в знак согласия.
Оснащен шипами для захвата Порше 991 турбо а turbo S просто невероятные животные и просто блестящие для этого резерва спортивные машины. Но нужен ли вам один из этих по крайней мере 165.149 911 евро 4.000 в вашем собственном гараже? Нет, но около XNUMX евро на выход на лед с Porsche просто необходимо инвестировать один раз в жизни, потому что этот опыт вождения просто бесценен.
Текст: Аксель Гризингер, фото: Porsche