Внедорожники по-прежнему очень популярны у покупателей автомобилей. Поэтому Renault представляет Arkana, шикарное купе, ориентированное на немецкую премиальную конкуренцию, но не с точки зрения цены. Renault Arkana ведет что-то вроде двойной жизни: внедорожник-купе существует в России с 2018 года, но советский вариант - за исключением того же названия и внешнего вида купе - имеет очень мало общего с новой моделью West.
В то время как вариант для восточноевропейского рынка основан на более простой платформе Dacia, западноевропейская Arkana, как и Clio или Captur, основана на так называемой платформе CMF-B. Эта архитектура намного более современна и позволяет, среди прочего, интегрировать современные вспомогательные системы. Из них Arcana предлагает в изобилии.
Помимо своего русского сводного брата, Renault также не позволяет легко классифицировать его в модельном портфеле. При длине 4,57 метра Arkana на 35 сантиметров длиннее Captur, но с колесной базой 2,72 метра он даже превосходит следующий по размерам Kadjar. Однако элегантная линия крыши Arkana высотой всего 1,57 метра гораздо более плоская. Кстати, название модели происходит от латинского и означает что-то вроде секрета, и он построен партнером Allianz Samsung в Корее.
Комфортный и современный внутри
Renault уверен в себе, потому что Arkana должна конкурировать в компактном премиальном сегменте. Там он встречает признанных конкурентов, таких как BMW X4 или Mercedes-Benz GLC. Задача непростая, но корейцу-французу не обязательно прятаться. Один только интерьер доказывает это. Новый Renault встречает своих гостей в благородной атмосфере с большим количеством пенопласта. Внешний вид материала аккуратный, то же касается и изготовления. Водитель также находит аккуратное рабочее место. В линиях более качественного оборудования Intens и RS-Line он смотрит на хорошо читаемый дисплей спидометра, а затем смотрит вправо на вертикальный сенсорный экран. 9,3-дюймовым монитором можно легко управлять с самого начала, а мультимедийная система с ее быстрым временем вычислений в целом радует. Просто введите желаемый пункт навигации и вперед.
Точно так же, когда дело доходит до космоса, Arkana легко не отстает от немецких внедорожников-купе. Этого много, и настоящего беспокойства нет. Хотя вы сидите необычно высоко в аркане спереди, удобная мебель обеспечивает хорошую поддержку для водителя и переднего пассажира. Однако с одним недостатком: высокие люди ростом около 1,80 метра нуждаются в большей поддержке бедер для оптимального положения сидя. Передние сиденья слишком короткие.
Так что поменяйтесь местами и отправляйтесь назад. По сравнению с плоской формой купе, высота над головой достаточно велика. Когда дело доходит до коленей и пространства для ног в задней части салона, Renault даже говорит о лучшем предложении в этом сегменте, но длинные ноги поражают спинки передних сидений. По общему признанию, это не выглядит лучше с немецкими конкурентами. А вот сзади у французов больше: багажник вмещает приличные 513 литров, включая вещевой отсек под полом. После сложения задних сидений остается готово 1296 литров, а грузовая площадка ровная. Таким образом, громоздкий холодильник можно легко взвесить в Arkana.
Даже основа правильная
Программа двигателя понятная. Французы обходятся без дизеля или чисто электрического привода в Arkana, вместо этого есть только гибриды. Модель начального уровня - TCe 140. Благодаря стартерному генератору и небольшой литий-ионной батарее он работает как мягкий гибрид. Это означает, что он не может двигаться электрически, но сложный привод получает поддержку при ускорении, а система восстанавливает энергию при торможении. Если вы ищете полноценный гибрид, вам следует подождать до лета. Тогда Arkana с E-Tech 145 получит такой же привод, как и Clio, и 80 процентов города будет работать на электричестве. Осенью программа будет расширена вторым «мягким» гибридом мощностью 160 л.с. (118 кВт). Все они подъезжают с передним приводом, полного привода нет.
Но вернемся к нашему испытательному автомобилю, который выдает 1,3 л.с. из всего 140 литра рабочего объема. Двигатель мощно трогается с низких оборотов и в основном работает тихо и приятно. Стандартная семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением также радует быстрым и плавным переключением передач. Только при запуске автоматизированной коробке передач требуется мгновение размышлений, прежде чем аркана начнет двигаться. Французу требуется 0 секунды для разгона от 100 до 9,8 с максимальной скоростью 200 км / ч.
С бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. вы уже хорошо обслуживаете и ни в коем случае не получаете недостаточную мощность. Плотно настроенное шасси французов действительно весело на извилистых проселочных дорогах, не вызывая при этом дискомфорта. И рулевое управление работает точно, но даже в спортивном режиме реагирует слишком легко. Тем, кто любит программу экологичного вождения, в среднем достаточно 5,3 литра. Однако в нашем раунде бортовой компьютер подтвердил финальные 7,9. Не очень хорошо, но мы особо не собирались экономить.
Много помощников
С другой стороны, внедорожник-купе не показывает наготы, когда речь идет о безопасности. Всего для Arkana доступно двенадцать вспомогательных систем, девять из которых являются стандартными только для базовой модели. Начиная с держателя полосы движения, через распознавание дорожных знаков и заканчивая ассистентом аварийного торможения. Также рекомендуется опциональный помощник на автомагистралях и в пробках. Электронные помощники доступны в пакете за 600 евро. Если они активированы, Arkana тщательно поддерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля, а также надежно делает это в пробках.
Вариант начального уровня с названием Zen начинается с двигателя 140 стоимостью 27.850 4 евро. По сравнению с немецкими конкурентами премиум-класса Renault стоит совершенно дешево: за BMW X184 придется заплатить почти вдвое больше, но у баварца под капотом уже есть бензиновый двигатель мощностью XNUMX л.с. Премиум стоп. Но это то, к чему стремится последний помет Renault.
Заключение
Аркана не делает больших ошибок, поэтому обязательно пробьет свой путь. Единственное, чего до сих пор не хватает - по крайней мере, в Германии - это необходимого изображения. Но в конечном итоге это решение покупателя. (ampnet / gb)
Данные
Длина x Ширина x Высота (м): 4,57 x 1,82 x 1,57
Колесная база (м): 2.72
Двигатель: бензиновый двигатель R4, 1333 ccm, турбо, прямой впрыск
Мощность: 103 кВт / 140 PS при 4500 об / мин
Максимальный крутящий момент: 260 Нм при 1750-3500 об / мин
Максимальная скорость: 200 км / ч
Ускорение 0 до 100 км / ч: 9,8 сек.
Средний расход WLTP: литров 5,3
Класс эффективности: B
Выбросы CO2: 122 г / км (Euro 6d)
Вес порожнего / нагрузка: мин. 1411 кг / макс. 465 кг
Объем багажника: 513-1296 литров
Максимальная нагрузка на прицеп: 900 кг
Тропик: 11,2 м
Шины: 215 / 60 R 17
Интервал обслуживания: 30 000 км
Базовая цена: 27.850 евро