содержание Показать
Электрический пионер Renault открывает новый уровень в Mégane E-Tech Ё-мобиль. По случаю мировой премьеры на Мюнхенской выставке IAA руководитель отдела развития Renault Жиль Ле Борнь объясняет некоторые преимущества компактного электромобиля..
Одной из наиболее важных автомобильных новинок на выставке IAA Mobility (до 12 сентября), несомненно, является электрический компактный Mégane E-Tech Electric, с помощью которого производитель автомобилей Renault открывает новую главу в области электронной мобильности. Визуально и технически француз преподносит несколько сюрпризов, в том числе в отношении своего главного конкурента: ID.3 от VW.
Намеренно не новый дизайн
Megane выглядит современно и четко пропорциональным, при высоте 1,50 метра он немного выше классических компактов, поэтому Renault позиционирует его как кроссовер. Но суть в том, что новинка, которая появится в следующем году, довольно традиционна. В отличие от VW с ID.3, дизайнеры Renault сознательно отказались от футуристического стиля, поскольку с точки зрения пионера электромобилей электромобильность уже стала новой нормой.
Классический компактный формат также обусловлен упаковкой, поскольку в принципе E-Mégane устроен как компактный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. И это принципиально отличает его от ID.3, как объяснил на IAA руководитель разработки Renault Жиль Ле Борнь. Вместо размещения двигателя сзади, как у VW, Renault разместила привод, включая систему охлаждения и кондиционирования воздуха, спереди. В отличие от заднеприводного ID.3, Mégane может обойтись без магистралей охлаждения между передней и задней частью, что, по словам Ле Борня, дает экономическую выгоду, а также позволяет использовать более плоскую конструкцию аккумулятора. Аккумуляторный ящик, расположенный в полу Renault, имеет толщину всего 11 сантиметров, а аккумулятор энергии в ID.3 примерно на 3 сантиметра выше.
Эффективно в движении
«Конструкция плоского аккумулятора также позволила нам сохранить высоту автомобиля на уровне 1,5 метра, что также снижает сопротивление воздуха», — говорит Ле Борнь. Вместе с некоторыми другими аэродинамическими мерами, такими как дверные ручки, расположенные заподлицо с листовым металлом, новый Renault предлагает уровень аэродинамических свойств, повышающих эффективность.
Разумеется, Renault также настроила привод нового E-Mégane для повышения эффективности. «У нас есть электростимулирующий ротор. Это не постоянно возбужденный магнит. Это позволяет управлять магнитным полем на высоких скоростях. У нас есть двойные обмотки для ротора и статора. Только благодаря этому решению мы смогли повысить эффективность на 1–2 процента», — говорит француз. Еще одним преимуществом технологии двигателей является отсутствие редкоземельных элементов, добавляет Ле Борнь.
Mégane E-Tech движется вперед
Различные меры по повышению эффективности положительно влияют на запас хода, что так важно для электромобилей. В случае с Mégane E-Tech, по словам Ле Борня, потребление WLTP составляет 12,8 кВтч на 100 километров. ID.3 Pro потребляет 15,4 кВтч. «Вот почему с аккумулятором Mégane емкостью 60 кВтч можно проехать 470 километров. При скорости 130 км/ч по автостраде он может преодолеть более 300 километров», — говорит Ле Борнь. Для сравнения: по данным WLTP ID.58 проезжает 62 километров с аккумулятором емкостью 3/426 кВтч.
Первоначально Mégane E-Tech будет доступен с двумя приводами. В дополнение к варианту с аккумулятором емкостью 60 кВтч и двигателем мощностью 162 кВт/220 л.с. также планируется версия на 40 кВтч мощностью 96 кВт/130 л.с. и запасом хода 300 километров. При этом Ле Борнь также продемонстрировал сравнительно небольшой вес — 1.620 килограммов, что примерно на 100 килограммов меньше, чем у ID.3. И это обещает высокопроизводительное вождение. Ведь стандартный спринт должен достигаться за 7,4 секунды, а максимальная скорость ограничена 160 км/ч. ID.3 Pro мощностью 150 кВт/204 л.с. предлагает практически те же основные характеристики.
Быстро у столба
Технология зарядки Mégane с его 400-вольтовой архитектурой находится на том же уровне, что и у конкурента: заправка аккумулятора настенной коробки мощностью 7,4 кВт занимает добрых восемь часов, а на станции быстрой зарядки для зарядки можно использовать 130 кВт электроэнергии. 300 километров за 30 минут. ID.3 Pro может зарядить 120 километров за 30 минут с помощью быстрого зарядного устройства мощностью 290 кВт.
Кузов Mégane длиной 4,21 метра на несколько сантиметров короче и ниже, чем у ID.3. Но салон такой же просторный. Спереди даже более высоким гостям будет более чем достаточно места для развития, а вот сзади у вас могут возникнуть проблемы с правильной постановкой ног, так как под передними сиденьями для них нет места. Расположение привода выгодно влияет на объем багажника: если в задней части Mégane места для багажа 440 литров, то в ID.3 туда можно загрузить только 385 литров.
Нет футуризму
Кабина Mégane впечатляет огромными свободно настраиваемыми дисплеями с высоким разрешением и высококачественными материалами. При этом стиль приборной панели остается во многом традиционным. И здесь французы отвергли футуризм.
Официальной цены на Mégane E-Tech на данный момент нет. Однако Ле Борнь предполагает, что этот показатель может достичь уровня, аналогичного ID.3. В настоящее время он доступен по цене от 35.460 XNUMX евро.