Первоначальным счетчиком для спортивных автомобилей может быть Нюрбургринг. Но когда речь идет не столько о управляемости, сколько о высокой скорости, то первым обращением будет итальянский Nardò. Потому что в самом низу пятки ботинка более 40 лет назад проложена одна из самых длинных кольцевых трасс в мире и там они побили почти все рекорды скорости.
Ник Хайдфельд не забудет этот образ в ближайшее время. Гонщик Формулы 1 и Формулы Е уже успел увидеть немало трасс. Но когда он преодолевает первый гребень после трех поворотов на трассе управления на полигоне в Нардо, у него регулярно перехватывает дыхание - потому что вместо бордюров и гравия перед его глазами внезапно простирается Средиземное море. второй думает больше о плавании, чем о лучших временах.
Жаль, что в Нардо на южной оконечности итальянского каблука обычно нет даже этой доли секунды. Потому что это не просто тестовый трек. Нардо не зря считается кольцом рекордов. Построенный в 1970-х годах и окруженный 12,6-километровым круговым маршрутом, он является идеальной высокоскоростной линией. 360-градусный уклон диаметром четыре километра наклонен вовнутрь ровно настолько, чтобы центробежная сила уравновешивалась, и кривая ощущалась как прямая линия, до скорости 240 рулевое колесо остается прямым в этом круге. Когда дело доходит до шасси, настройки, надежности и управляемости, Нюрбургринг на Эйфеле может быть мерой всего. Но если вы гонитесь за высокой скоростью, то и приходите сюда. Недаром Хайдфельд скоро окажется за рулем Pininfarina Battista, который с его 1.900 л.с. станет первым гиперкаром аккумуляторной эры и хочет обогнать все, что мир двигателей внутреннего сгорания поставил на свои колеса на сегодняшний день. И недаром Bugatti, McLaren в камуфляже Erlkönige и полдюжины безумно крылатых Porsche 911 с широкими шинами, не уступающими по ступенькам, нервно скребут по неприметной подъездной дорожке к довольно удаленному испытательному полигону. и превратить проселочную дорогу в подиум на пути к полигону тщетной спешки. А в холлах на просторной площадке можно услышать треск работающих выхлопных систем и почувствовать запах светящихся тормозных дисков, когда машины остывают после коротких дистанций.
Район был открыт 1 июля 1975 года под названием Società Autopiste Sperimentali Nardò от Fiat - уже тогда он был окружен впечатляющей круговой дорогой, которую можно увидеть даже с самолета на Сицилию. Кроме того, Fiat построил наблюдательную вышку, динамическую зону, две мастерские и административное здание. Сегодня этот район немного лучше оборудован: в 2012 году он был передан Porsche Engineering, с тех пор он трезво управлялся как Технический центр Nardò, а в последний раз был сильно модернизирован в 2019 году. Испытательные стенды, он предлагает множество других испытательных треков длинной 6,2 километра управляемой трассы с 16-ю кривыми, совместимыми с Формулой 1, по склонам Мартера и большим бездорожьем. И у Нардо есть еще одно преимущество перед многими другими тестовыми трассами, особенно у Эйфеля, - восхищает садоводов Porsche: «Климат неизменно мягкий, с небольшим количеством дождливых дней и почти без морозов. Площадку в Нардо можно использовать для тест-драйвов практически круглый год ».
Промышленность широко использует это, и даже если сообщается не все, что касается изгиба кругового пути на юге, захватывающие новости приходят из Нардо снова и снова. Первый относится к 1977 году, когда Ники Лауда тестировал прототип гоночного автомобиля Формулы 1 с шестью колесами, потому что они хотели оптимизировать аэродинамику в Маранелло. Два года спустя Mercedes впервые преодолел отметку в 111 км / ч, разработав усовершенствованную модель C400, достигнув средней скорости 403,978 км / ч и проехав по кольцу за 1:57 минуты.
ARVW, «Фольксваген аэродинамических исследований», с помощью которого группа из Нижней Саксонии хотела привлечь внимание к C111 и сделать экономию топлива привлекательной, выглядит столь же эффектно: даже не 1,20 метра в ширину, а более пяти метров в длину. -местное сиденье было оснащено шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 177 л. ARVW благодаря усовершенствованной аэродинамике и, несмотря на относительно низкую мощность двигателя, достиг впечатляющих 1980 км / ч. Средний расход здесь составил 1 л / 362 км. При постоянных 13,6 км / ч просел до 100 л / 250 км. Два года спустя Porsche установил 6,5-часовой рекорд с новым тогда новым 100 S со средней скоростью 928 км / ч, а в 24 году Mercedes 251,4 1983-190 обогнал мир за 2.3 час, преодолев 16 50.000 километров, 201 минут 39 секунд.
Конечно, Ferrari и Alfa, Lamborghini или Pirelli постоянно находятся в разъездах по югу своей родины. Но менеджеры VW также ценят быстрый круг продаж в Италии. Даже если у них есть собственный испытательный полигон в Эра-Лессиен, недалеко от Вольфсбурга, и у них такая быстрая трасса, что Bugatti Veyron установил рекорд самого быстрого серийного автомобиля в мире в 2010 году со скоростью 417,9 км / ч в Нижней Саксонии, Нардо особенно популярен. с начальством VW. Мало того, что г-н Винтеркорн и г-н Пих были здесь постоянными посетителями и, вероятно, имели все необходимое, чтобы стать почетными гражданами, но и VW также является единственным производителем, который установил подвижный памятник Нардо. Потому что в то время как другие бренды в лучшем случае называют цвета в честь испытательного трека, компания из Вольфсбурга также назвала схему для исследования. В конце концов, неудивительно, что VW «Nardò» с двигателем W600 мощностью 12 л.с. побил здесь 2002-часовой рекорд в 24 году и проехал 740.576 322.891 км со скоростью XNUMX XNUMX км / ч.
Это было почти 20 лет назад, а теперь о двенадцатицилиндровых двигателях, турбинах и скоростных оргиях почти никто не спрашивает. Но даже если автомобильный мир сейчас переживает серьезные потрясения, чем когда-либо прежде, никто в Нардо не боится будущего и того факта, что скоро им могут больше не понадобиться испытательные треки для экстремальных скоростей.
Потому что, даже если рев Bugatti & Co скоро затихнет, новое поколение электрических суперспортивных автомобилей уже находится в стартовом составе с такими автомобилями, как Pininfarina Battista. И в Нардо они уже давно оборудованы для этого - по крайней мере, с тех пор, как владелец Porsche завершил последние заезды на выносливость с Taycan два года назад, в этом районе было больше зарядных станций, чем, вероятно, в остальной части Апулии.