Со спортивной топ-моделью Cupra Seat теперь также последний вариант Леона подвергается реконструкции. Мощность двигателя возрастает до 221 кВт / 300 PS. Более ранний вариант с номером 265 PS больше не доступен. От 34.020 Euro начинается веселье (трехдверное) и распространяется на 39.220 Euro для универсала. Разница между самой дешевой и самой дорогой базовой моделью обусловлена не только формой кузова, но и тем, что универсал теперь с полным приводом и двойным сцеплением на старте кренится. При стандартном расходе между 6,8 и 7,2 литров Superplus на 100 км вы можете жить в свете основных ценностей. Привод на четыре колеса обеспечивает скорость на шоссе в течение секунд 4,9, в то время как варианты переднего привода постоянно позволяют себе между 5,6 и 5,9 секундами для этой дисциплины.
И именно здесь начинаются дискуссии - особенно среди поклонников динамики вождения, которые обычно хотят преднамеренно решить, будет ли это полный или передний привод. Наденьте колеса полного привода 300 PS-4 даже на мокрой дороге. Если вы возьмете Cupra сильнее, это покажет его типичный характер вождения. Сначала он поворачивается чутко с помощью своего плавного и точного рулевого управления с электроусилителем, чтобы сделать поворот в основном нейтральным и спринтерским с максимальным сцеплением с выходом из кривой. В отличие от переднеприводного варианта. При поворотах под нагрузкой он заметно отклоняется и имеет тенденцию раскручиваться, как только педаль акселератора соприкасается с поддоном пола - по крайней мере, в диапазоне низких скоростей. Поскольку гидромеханическая блокировка дифференциала с пакетом пластин обеспечивает разгрузку при необходимости, нарушает баланс крутящего момента турбины, но не полностью. Абсолютно безопасный от проблем тяги здесь только выше 80 км / ч и на удобном асфальте. Затем компакт движется вперед и без особых усилий достигает практически любой скорости до 250 км / ч. На светофоре тоже кусание и двухлитровое заправление мощными выхлопными трубами его спортивного выхлопа требуют осторожной газовой ножки, чтобы не покрасить непреднамеренно черные линии на улице.
Следующий вопрос: схема или автомат? Ненавязчиво тонущая двойная сцепка во время случайных круизов - это повышение комфорта в повседневной жизни - только при спонтанных запросах на обслуживание он может переключиться на более быструю передачу. Если вы хотите, чтобы переводы были в совершенстве, лучше выбрать этот переключатель, даже если вождение автомобиля требует немного большего внимания. Тем более, что жгут кажется маслянисто-мягким - нет раздражающего рывка при включении, но делает сопротивление рычагу переключения передач на работе. Жаль, что Seat поставляет полный тяговый привод только в сочетании с коробкой передач с двойным сцеплением. И только в сочетании с универсалом, который, по крайней мере, вмещает почти полторы тысячи литров объема багажного отделения со сложенными спинками, на тот случай, если вам нравится находить трехдверный автомобиль визуально приятным.
Кстати, Купра получила подтяжку лица, которая относится в первую очередь к внутренним ценностям. Например, теперь вы найдете электрический стояночный тормоз, убрав рычаг ручного тормоза для улучшения ощущения пространства и эргономики. Кроме того, производитель обещает более мощные светодиодные полноценные фары и оптимизацию всесторонней помощи водителю от автономного экстренного торможения на активном круиз-контроле до распознавания дорожных знаков, теперь частота попаданий должна быть выше. Технические фанаты теперь также получают красочное окружающее освещение, и меню на восьмидюймовом экране снова появляется. (Патрик Бройх / SP-X)
