Mazda6 как седан, вероятно, является самым недооцененным бизнес-седаном в стране, а как универсал - наиболее привлекательный и динамичный вклад Японии в тему семейных автомобилей и внедорожников. Помимо шума и суеты внедорожника, Mazda продолжала работать над доводкой Mazda6 незаметно, но немного втайне. В результате получилась самая красивая и динамичная замена BMW, купленная до сих пор в японском дизайне KODO. Первое свидание с аутсайдером в Испании!
Mazda6 - все остается лучше!
Замена BMW? Не преувеличивает ли автоблогер на этом этапе? Если вы не верите, насколько чистой и свежей может быть Mazda6, насколько спонтанно и маневренно 2.2-литровый дизель зависает на газе, насколько радостно универсал танцует на извилистых поворотах позади Барселоны и насколько ценным он себя чувствует - вам придется остановитесь здесь, прочтите и попросите дружелюбного дилера Mazda провести тест-драйв. И тогда он заметит, что эта Mazda6 воплощает в себе все, что когда-то олицетворял бело-синий пропеллер. Но один за другим.
На рынке с начала 2013 года Mazda6 была продана примерно 26.700 6 раз в Германии. Неплохо. Но через три-четыре года разрешена и подтяжка лица. И вот оно. «Новая» Mazda6. Но похож ли он на «старую MazdaXNUMX»? Конечно, подносы остаются прежними и под - желательно покрасить в рубиново-красный металлик - Платье остается с известным рисунком вязания. Тем не менее поездка на первое свидание с японцами стоила того. Потому что это было бы не по-японски, если бы не сосредоточиться на прогрессе в деталях. Начиная с 6 модельного года, Mazda2017 предлагает еще более удобный дизельный двигатель и новый компонент Skyactiv, преимущества которого необходимо испытать.
Место любви
«Интерьер был обновлен с большим вниманием к деталям». То, что приятно читать в пресс-ките, на самом деле означает, что доработка выдержана в определенных пределах. Что не удивительно. Концентрация на водителе, слияние «всадника и лошади» в единое целое. Это часть философии Mazda. Эргономика сиденья и возможность «ориентироваться» были на очень хорошем уровне с 2013 года. Что Mazda6 не принадлежит японцам, в которых чувствуешь себя центральноевропейцем, словно привязанным к точильному камню, счастливым и убежденным. Инженеры переработали рулевое колесо, правда, оно выглядит чуть более хрупким. Он должен был стать удобнее, и тот, кто поставит правую галочку в списке заказов, обрадуется возможному нагреву рулевого колеса. Новый проекционный дисплей разноцветный и больше не пиксельный. Выглядит хорошо. Тот факт, что положение проекционного дисплея теперь можно сохранить с помощью кнопки памяти настройки сиденья, кажется очень хорошо продуманным! Новый TFT-дисплей в центральном блоке сообщает в кабине. Легко увидеть, логично использовать. В остальном остается как было. Не понимая себя как премиальный бренд, вы уже были близки к этому неуловимому термину.
Динамично танцевать
Главное новшество - это то, что невозможно ощутить. Или только косвенно. Контроль динамики движения, который нельзя отключить. Если она "G-векторное управление" работает? Mazda говорит о системе управления динамикой автомобиля, при которой крутящий момент двигателя минимально регулируется. В двигателе I с дизельным двигателем объемом 2.2 литра количество впрыска изменяется в зависимости от различной информации о динамике движения, например угла поворота рулевого колеса. В результате нагрузка на ось и колесо должна измениться на 0.01–0.05 г или 20–40 кг на колесо. Такое точно скоординированное переключение колесных нагрузок обеспечивает улучшенное боковое ведение, большую точность при вождении и больший комфорт. Также для большей маневренности. Создав G-Vectoring Control, Mazda представляет еще одну часть технологической головоломки Skyactiv. Это тонкая настройка деталей. Адаптированный крутящий момент двигателя обеспечивает стабильность и направлен на повышение динамики и комфорта пассажиров. Вкратце: меньше корректировок рулевого колеса, больше маневренности. Звучит увлекательно. Звучит логично. Но достаточно ли сдвига нагрузки на колеса в среднем 30 кг, чтобы повлиять на поведение при вождении?
При отсутствии возможности сравнения, калиброванный измерительный прибор авто тестер для доступа к текущим впечатлениям. Пий-метровый отчеты: Mazda6 удивительно удобна, маневренна и прямолинейна. Точка. Mazda никогда не создавала лучшего универсала BMW среднего класса. Для переднеприводного автомобиля он поздно проявляет недостаточную поворачиваемость, долго остается нейтральным и не передает ощущения перегруженной передней оси. Даже если в случае с тестовой машиной его потянут 175 л.с. и 420 Нм. Эта четкая шестиступенчатая коробка передач с четкими ступенями идеально сочетается с этим. Mazda6 не уступает Skyactiv-D 175 в быстром темпе и не теряет своего очарования на вершине. Дизель слабо крутится в сторону «красной черты» и почти 5.000 оборотов. Такой жадный дизель и при этом остается экономичным.
Тихо к дому
И тихо. Экономичность, обороты и мощность - вот трех качеств, которых достаточно для похвалы. Но Mazda дала дизелю 2.2 две уловки, которые обеспечивают мир. В движении дизельный двигатель рычит, распознаваемый только как дизель, частота вращения которого превышает 3.500 оборотов. Под ним приятное бормотание. Уверенный звук и хорошая изоляция. Специальный гаситель колебаний в поршневом пальце (соединение между поршнем и шатуном) разъединяет вибрации, а более точный многократный впрыск дизельного топлива обеспечивает более мягкое зажигание. Результат? Дизельный двигатель с плавностью хода кремового бензинового двигателя.
Вывод: Джинба-Иттай
Когда Mazda6 2017 модельного года поступит в продажу у немецких дилеров Mazda с 16.9 по 17.9 сентября, она снова станет зрелой. Японская философия ставит водителя в центр внимания, опыт автомобиля как целого. Mazda называет объединение «коня и всадника» Джинбай-Итта. И у них все хорошо. Настолько хорошо, что это «первое свидание» с новым годом могло привести к настоящим отношениям.
знак равноСовет в конце: "Что купить?"Более 60% покупателей Mazda выбирают Mazda6 с высочайшим уровнем оснащения. Это тоже моя рекомендация. Побалуйте себя «полным пакетом». Так любовь остается свежей дольше. Дизель мощностью 175 л.с. - лучшая рекомендация для экспертов по автомагистралям и водителей, постоянно работающих на полностью открытой дроссельной заслонке. Если вы живете в горах, вы также можете заказать Mazda6 как полноприводную версию - но мне кажется, что для повседневного использования это совершенно необязательно. Рекомендация: Текущая спецтехника «Накама Интенс» и дизель не менее 150 л.с.! Dreier, A4 или Passat постепенно теряют аргументы ...