Если вы хотите испытать сумасшедшие впечатления от бездорожья в дюнах, вам нужно отправиться в Кейптаун. Вместе с Shell мы отправились в южноафриканский мегаполис, чтобы попробовать продукты премиум-класса Shell Helix в экстремальных условиях. Некоторые известные видные водители уже смогли убедить себя в этом в гораздо более сложных экспедициях. Среди них известный бывший пилот Формулы-XNUMX Мика Сало, который принимал участие в двух турах, а также был экспертом в Кейптауне.
Предыдущие экскурсии проходили по непроходимым местам, таким как малазийские джунгли, «пустыня смерти» и «дорога костей». Последний расположен в центре Сибири, и там людям и машинам было особенно сложно. Масло выдерживает температуры ниже 50 градусов по Цельсию. Однако им всегда приходилось держать двигатели работающими, чтобы не допустить замерзания бензина. Это нужно было даже доливать при работающем двигателе. Чтобы масло оставалось жидким, специально оборудованные и переоборудованные Nissan Patrol каждый час перемещались на несколько метров вперед и назад, чтобы переместить масло в бак. Участники должны были полагаться не только на 100% друг на друга, но и на оборудование, поскольку они были полностью сами по себе и не могли надеяться на помощь извне.
Интервью с Микой Сало в Shell Helix ExtremОднако в малазийских джунглях Мике Сало пришлось взять на себя немного больше ответственности, чем хотелось. Адриан Броуди, его товарищ по экспедиции, оказался ужасным водителем, который, по словам Мики, постоянно отвлекался и не сосредотачивался на вождении. Его рассеянность однажды чуть не сбила ее с моста, и оттуда за рулем взял Мика. «Ужасный водитель, но я тоже не очень хороший штурман», - сказал Мика. Неудивительно с его биографией. Он начал свою карьеру гонщика в возрасте шести лет и несколько раз добился хороших результатов в Формуле-XNUMX, заменив Михаэля Шухмахера. Трудно представить, что он мог подумать о некоторых участниках тура Shell Helix «Extremely crazy» в Кейптауне. Более подробную информацию обо всех экспедициях можно найти на сайте Канал Shell Helix на Youtube.
В первый день участники из девяти разных стран вышли в дюны около Атлантиды, которая все еще счастливо существует здесь. Десять открытий и инструкторов Land Rover уже ждали на месте. Мы были разделены на команды, и я оказался единственным участником из Германии, который был назначен в команду Южной Африки, с которой я уже завтракал утром. Судьба? Наш инструктор Антон проинструктировал нас во всем. Чтобы можно было ездить по такому мягкому песку, из шин выпускали воздух, чтобы получить большую площадь контакта. Это уменьшило риск застрять.
С Shell Helix и Land Rover Offroad в дюнахВо время движения по дюнам, с одной стороны, важно не стоять на месте, особенно на каком-либо склоне, а всегда катиться контролируемым образом. При движении в гору нужно делать своего рода «разбег», чтобы добраться до вершины дюны по мягкому песку. Важно набрать как можно больше оборотов с помощью собственной динамики и двигателя. Это также помогает при обходе препятствий. Некоторые сделали это сразу, другим потребовалось несколько попыток. К счастью, застряла только одна машина, которую потом снова вместе сгребли. Наша машина сильно продвинулась вперед, и мы сразу отправились в резерв, где нам предстояло решить наши первые задачи.
Они должны проехать семь мостов с Shell HelixМежду зебрами, буйволами, жирафами, спрингбоксами и носорогами мы должны справиться с некоторыми проблемами, с которыми видные участники сталкивались в своих экстремальных экспедициях каждый день. Первое, что нужно было сделать, - это использовать насос с электроприводом для своевременной откачки воды из колодца. Пришлось собирать насос и заправлять его бензином. Моя команда отлично провела время, которое, к сожалению, позже превзошло две другие команды. Затем мы должны были построить мост, чтобы переместить транспортные средства по нему, и последнее, что нужно взобраться на дюну. Тот, кто поднялся дальше, победил. Здесь тоже моя команда блестела с хорошими результатами.
Вы можете только встать дюну с импульсомЗадачи, а также наши навыки за рулем оценивал наш инструктор Антон, и в конце дня мы должны решить, хотим ли мы 'Доведен до крайности Стоит или нет выигрывать трофей в последний день. День завершился прекрасным ужином на винодельне и довольно измотанными участниками, которые с нетерпением ждали испытаний, которые ждут нас на следующий день. Выиграли ли мы заветный трофей или нет, вы можете прочитать во второй части «Чрезвычайно сумасшедшего».