Слава мимолетна. Так может пересмотренный Octavia Только позвольте RS праздновать в течение короткого времени в качестве нового рекордсмена. Двухлитровый TSI в настоящее время является второй по мощности производственной моделью от Skoda, его мощность увеличилась на десять до 169 кВт / 230 л.с. Но вскоре после запуска рынка в конце июня планка была снова поднята. В конце лета новая версия турбобензинового двигателя (TSI) мощностью 180 кВт / 245 л.с. с блокировкой передней оси с электронным управлением и семиступенчатой коробкой передач DSG ознаменовала новую вершину успешной серии. Спринт из состояния покоя до 6,6 км / ч выполняется за 0,1 секунды, что на 230 секунды быстрее, чем в седане RS с 100 л.с., но, прежде всего, промежуточный спринт с 60 до 100 на пятой передаче всего за 6,4, 250 секунды - это впечатляющее значение. Оба варианта регулируются со скоростью XNUMX.
Хотя о RS 245 можно узнать немного больше - и, прежде всего, о цене - и обновленный бензиновый двигатель, и дизель в RS уже показывают, на что они способны. И это много с TSI. Он начинается очень мощно с самого начала. В конце концов, крутящий момент 350 Ньютон-метров уже составляет 1.500 оборотов в минуту, а затем доступен до 4.600 туров. Это позволяет наилучшим значениям ускорения быстро и безопасно выполнять маневры обгона. Для передачи мощности на переднюю ось имеется либо плавная и точная механическая шестиступенчатая коробка передач (стандартная), либо шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая реагирует на молниеносную скорость (DSG / 1.800 евро за дополнительную плату). В любом случае - мощный звук машины идеально соответствует характеру спортивной топ-модели.
Второй двигатель в РС остался без изменений. Двухлитровый дизельный двигатель обеспечивает мощность 135 кВт / 184 л.с., но значительно отстает от бензинового двигателя при его запуске (за 7,9 секунды до температуры 100), несмотря на полный крутящий момент 380 Нм при 1.750 об / мин. Но дизель доступен с полным приводом по запросу. Однако для этого DSG необходимо заказать вместо стандартной шестиступенчатой коробки передач. Это увеличивает цену седана на 31.690 3.600 евро в общей сложности на 610 евро. Комбинация с большей практичностью и объемом от 1740 до 700 литров обычно стоит на XNUMX евро дороже.
С точки зрения технологии шасси, все версии RS имеют тесную связь. Спортивная подвеска опускает кузов на 1,5 сантиметра ниже, чем у обычных моделей серии Octavia. Задняя колея выросла на три сантиметра по сравнению с предшественником. 18-дюймовые алюминиевые колеса с шинами 225/40 обеспечивают хороший контакт с дорогой. Серебристые 19 дюймов доступны по желанию. Рулевое управление всегда обеспечивает очень хорошую обратную связь и, таким образом, помогает RS легко справляться с быстрыми поворотами. По запросу можно заказать адаптивное управление шасси (1.015 XNUMX евро), в котором клапаны с электроприводом влияют на работу амортизаторов и которое автоматически переключается в спортивный режим при быстром повороте.
Между тем, 20 процентов клиентов в Германии выбирают версию RS. В дополнение к характеристикам вождения, особенно обширное оборудование не должно способствовать этому. Спортивные сиденья со встроенными подголовниками, которые обеспечивают наилучшую возможную поддержку, являются стандартным, а также окружающим освещением и недавно разработанным приборным блоком с цветным дисплеем. С помощью информационно-развлекательных систем и систем связи клиенты могут использовать все возможности. То, чего нет в серии, доступно в качестве дополнения.
Снаружи RS светится полностью светодиодными фарами, адаптивной системой освещения и противотуманными фарами, также использующими светодиодные технологии. Сотовые вставки с решетками в больших воздушных вставках придают модели эффектное лицо. Задняя часть седана заканчивается кромкой спойлера, а Combi - спойлером на краю крыши, большие выхлопные трубы выхлопной системы выполнены из нержавеющей стали. (Вольфганг Шаффер)