Средний класс в Германии четко определяется так называемыми премиальными брендами. Новый BMW 3 серии теперь хочет снова представить в вечном поединке с Mercedes C-Class и Audi A4. Исключил ли Бавария несколько слабостей предыдущего поколения?
SP-X / Köln. Когда BMW выпускает седаны нового поколения, ожидания всегда высоки; не имеет значения, 7er, 5er или 3er. Последний находится в седьмом поколении с марта в Германии на рынке. Мы ездили на варианте 330i с мощным турбированным бензиновым двигателем.
Давайте начнем со взгляда: не все замечают, что 3er - абсолютно новый автомобиль. Хотя BMW среднего размера выросла в длину и ширину, но типичные знаки отличия марки, конечно, остались. Однако в прямом сравнении со своим предшественником внимательный зритель отмечает более современный дизайн с более четкими линиями и более тщательным дизайном кузова.
Но это еще более заметно в интерьере, так как далеко от доступного пространства, прежде всего, отсутствовало внимание к деталям, а в тот или иной момент отсутствовало адекватное качество материала. Это значительно изменилось, как и ожидалось. Пластмассы и другие материалы имеют более высокое качество и очень хорошо обрабатываются. Кстати, больший, острый, как бритва, дисплей с головой сделал его особенно интересным, и этот вариант вам определенно стоит выбрать. Кроме того, BMW придерживается принципа «спортивный = жесткий» и, наконец, предлагает подходящее место для (дорогого) седана среднего размера. Кстати, а также в спину. Только один и даже более выход из фонда может оказаться особенно трудным для не очень молодых людей из-за наклонной линии крыши. Однако похвально, что у 480 достаточно большой багажник и еще больше стандартная складывающаяся спинка заднего сиденья из трех частей.
Покупателю 3er все это понравится, но, что более важно, он сделает упор на силовые характеристики, маневренность и маневренность своего автомобиля. В связи с этим вентилятор может быть успокоен. С турбиновым бензиновым двигателем 190 кВт / 258 мощностью 2,0 мощностью 1 л.с. каждый становится абсолютно независимым. Двигатель быстро реагирует практически на любую скорость, но в то же время культивируется и всегда обеспечивает более чем достаточно, вплоть до полного крутящего момента Ньютонметра 400. Производительность подчеркивает это: благодаря секундам 5,8 для стандартного спринта и пониженной скорости 250 km / h top 330i играет в лиге, которая ранее была зарезервирована для более чем одного M3. Кто потакает нашему тестовому автомобилю, M-пакету для 5.100 Euro, тогда у него оптически также есть маленький M3 в его руках. Между прочим, он всегда может оставить это на руле, потому что стандартная автоматическая коробка передач с восемью скоростями обычно делает переключение лучше, чем мы когда-либо могли в повседневной жизни.
Управляемость измерителя 4,71 не совсем мала, а вес чуть менее тонны 1,6, конечно, не слишком легкий, конечно, всегда ездить на задних колесах просто великолепно и даже лучше, чем его предшественник. Каждая кривая, которую 3er, похоже, жаждет, идеально подходит. Есть также мощные, хорошо дозированные тормоза. Критика могла быть осуществлена на слишком прямом и поэтому немного нервно выглядящем управлении. Кроме того, 3er настроен довольно плотно, по крайней мере, в этом варианте, что снижает комфорт по сравнению с С-классом, особенно при медленной езде.
BMW указывает стандартный расход топлива 330 литров (5,8 г CO134 / км) для 2i. Конечно, это было бы высшей ценностью, учитывая предлагаемую мощность. Он может быть достигнут, если вообще, только с максимальной сдержанностью. Мы столкнулись с днями 14 на тестовом значении литров 8,4 на километр 100, что явно больше, чем обещали, с другой стороны, в свете несколько вынужденного стиля вождения просто отлично. Те, кто не преувеличивают и не переносят свой 3er со всей должной тщательностью в повседневной жизни, вероятно, придут на практике с 6,5 до литров 7.
Остается заключить, как всегда у немецких производителей премиум-класса немного неприятный взгляд на цену: 44.750 Euro призывает BMW для 330i. И даже если оборудование, в том числе с автоматической коробкой передач, светодиодными фарами, распознаванием дорожных знаков или предупреждением о выезде с полосы движения, не является абсолютно бесплодным, в списке доплат, конечно, еще много галочек - тогда 60.000 Euro будет быстро достигнут.
С другой стороны, новый BMW 3 серии также является образцовым автомобилем в своем классе и - в конце концов, это последний продукт - в настоящее время, как и ожидалось, длина капота более современная, чем у конкурентов из южной Германии. Как и в футболе, здесь также применим вывод: чемпионат (в данном случае средний класс) достается Мюнхену.