содержание Показать
На самом деле Jeep не является производителем внедорожников. Джип? Это были те, в чьей ДНК внедорожное использование было закреплено как «обязанность», а не как «свободный выбор». С годами его немного смягчили, и затем на первое место вышло поглощение FIAT. Нынешний Cherokee демонстрирует, насколько хорошо можно было адаптироваться к идее «внедорожник» - без ущерба для него. Напротив, сейчас никто не избавлен от роли внедорожника более убедительно, чем американские мальчики. Даже с итальянским сердцем.
Тест: Jeep Cherokee 2.2 Limited мощностью 200 л.с.
Главный гвоздь копыта
Чероки стоит ниже Grand Cherokee и выше новой Renegade. Среднеразмерный внедорожник американских парней сразу не понравился всем. Причиной была не мужская решетка радиатора в типичном дизайне Jeep, а скорее конструкция дневных ходовых огней и фар, к которым привыкли. Похоже, он выглядит немного под давлением в мире. У Джипа все идет хорошо, и с последним обновлением двигателя он должен стать еще лучше.
Новый дизельный двигатель
Под капотом оказался недавно разработанный 2.2-литровый четырехцилиндровый турбодизель. Комбинация оборудования и производительности немного сложна. Если вы хотите ездить на новом дизельном двигателе EU6 мощностью 200 л.с., вам также придется прибегнуть к благородной «ограниченной версии». Немного более слабый 440-сильный дизель также будет предлагать 185 Нм, но это зарезервировано для оборудования Longitude. А базовый курс Jeep Cherokee «Спорт» доступен только с дизельным двигателем мощностью 140 л.с. и передним приводом. Но джип и передний привод? Это было бы похоже на сочетание гамбургеров и еды.
Новый 2.2-литровый дизель Common Rail получил два балансировочных вала и турбокомпрессор с изменяемой геометрией от BordWarner. Как и многие современные двигатели, этот двигатель также возвращается к ремню ГРМ. Этот шаг учитывает преимущества с точки зрения шума и вибраций и постоянно растущих интервалов ремней.
Его 440 Нм сразу взяты из нового двигателя. Он выдвигает тот определенный суверенитет, который просто ожидает от американских автомобилей. Ваши уши звонят. К сожалению, не богатый звук V8, это просто металлический жесткий гвоздь современных дизельных двигателей. К несчастью. Тем не менее, новый 2.2 MultiJet Diesel, похоже, победил в области акустики - дизель никогда не проникает.
Он может сделать 4 × 4
Трудно представить, но Jeep Cherokee и Alfa Romeo Giulietta имеют общую платформу. Вместе с Chrysler 200 и Dodge Dart. Все они основаны на оригинальной платформе C и теперь известны как платформа Fiat Compact / Compact US. У нас уже есть это из-за того, что вы все еще можете создать из него автомобиль, который вы можете использовать для бездорожья Идея из Cherokee продемонстрировал.
Чтобы добиться баланса между передним приводом и «вариантом Trailhawk», Jeep различает три различные системы полного привода: Active Drive I, Active Drive II и Active Drive Lock. Все три системы сочетаются с «съемной» задней осью, поэтому они представляют собой классические «подвесные» полноприводные системы, которые по большей части работают как чисто переднеприводные системы. Управление полным приводом обеспечивается системой «Selec Terrain System». Переключатель предварительного выбора может использоваться для различения режимов «Авто», «Снег», «Спорт» и «Песок / грязь». Каждая из настроек изменяет допустимое проскальзывание отдельных колес и, таким образом, также регулирует динамику движения посредством управления моментом рыскания на колесах. Только Cherokee Trailhawk имеет систему «Active Drive Lock» с механической блокировкой заднего дифференциала и понижающей передачей.
Limited Cherokee с дизельным двигателем мощностью 200 л.с. доступен в полноприводной версии «Active Drive 1» или «Active Drive 2», далее устанавливается понижающая передача.
Cherokee с Active Drive 1 вполне достаточно для обычного повседневного использования. Большой разброс 9-ступенчатой автоматической коробки передач позволяет запускать вторую передачу в повседневной жизни. Любой, кто медленно ползет по лесу и рельефу, получает адекватную первую передачу 9-ступенчатой автоматической коробки передач ZF. А остальное делает электроника. И это - насколько мы попробовали это в грязном лесу - чрезвычайно эффективно. Система Selec Terrain, включенная в грязи, предварительно загружает полный привод. Теперь нет необходимости проскальзывать на переднюю ось, мощность сразу передается на скользкую поверхность через все четыре колеса. Вращающие моменты, стратегия переключения и торможение отдельных колес выполняются чутко и чутко. Ни один нормальный человек не ездит больше по бездорожью.
Можно обсуждать только дорожный просвет - 15.7 сантиметра для Active Drive I управляемы. Вариант с передним приводом имеет всего 14.2 см. Только Trailhakw показывает 22.1 сантиметра. Это доступно только с 3.2-литровым бензиновым двигателем V6. Нет двигателя для повседневной немецкой жизни.
Девять-ступенчатая автоматическая коробка передач
Девять шагов к счастью. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF, которая теперь производится по лицензии FCA, с самого начала впечатляет. Вы можете только на мгновение задуматься о ней во время кикдауна, иначе она будет вести себя образцово. Изношенные переключения передач, например, при езде на высокой передаче, используя мощность двигателя, возможность «переключаться самостоятельно» с помощью рычага переключения передач быстро забывается.
Альтернативы дизельному двигателю 200 л.с. нет. Переключить себя? Доступно только для дизеля мощностью 140 л.с. с передним приводом. Остальные ездят лучше в любом случае с автоматическим с девятью скоростями.
Начальник внедорожников?
Любящие детали доставляют удовольствие. Маленький «Виллис» в лобовом стекле. Хорошо сделанная информационно-развлекательная система. Суверенный разгон дизеля и незаметный девятиступенчатый автомат. Все это превращается в убедительный внедорожник. Тот факт, что навигационная система часто хочет ехать «по бездорожью», а затем впервые прощается с бесполезностью для переориентации, может быть чисто программной проблемой и не должен чрезмерно обременять тест.
Положительные свойства преобладают. Например, очень хорошее оборудование модели Limited. Удачный тюнинг подвески с едва заметным боковым наклоном. Уверенная максимальная скорость и управляемая жажда.
Быстро за 8.5 секунд на скорости 100 и 204 км / ч - стандарт показывает совокупный расход 1 л для чероки с Active Drive 5.7. Мы этого не достигли, но с ежедневным потреблением 7.2 литра у нас нет проблем. Жажда остается приятной на тяжелых этапах шоссе. Здесь 8-9 литров возможно.
На самом деле начальник, но
Все говорит за чероки. Даже обработка автомобиля компании Italo Western убедительна. Новые 2.2 литра - это весело, автоматическая коробка передач с девятью скоростями - одна из лучших на рынке, и остается только вопрос цены.
И единственное, что вас беспокоит, - это отсутствие выбора. Три двигателя звучат неплохо. Но одна из них не подходит для немецкого рынка (3.2-литровый бензиновый двигатель), а другая страсть к полноприводным автомобилям сильно ограничена. Комбинация «большого» дизеля и «большого» внедорожного пакета (Trailhawk) должна быть включена в предложение. И почему бы вам также не захотеть ездить на маленьком дизельном двигателе с чистым передним приводом в качестве девятиступенчатой автоматической коробки передач? Вопрос, который остается открытым.
Если вы хотите собрать свой собственный Jeep, вы можете сделать это на сайте Джип германия делаем.
«Итало-американский внедорожник говорит на вашем языке»
Альтернатива: Mercedes-Benz GLC, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander
Подходит для: Бургер, диетическая кола и ближайший торговый центр
Это убеждает: Девятиступенчатая машина и 440 Нм
Jeep |
Чероки 2.2 Limited |
| Мотор | R4, дизель, турбо, прямой впрыск |
| емкость | 2.184 куб. |
| мощность | 200 лс при 3.500 об / мин |
| Kraft | 440 Нм при 2.500 об / мин |
| шестерня | 9-ступенчатый автоматический преобразователь |
| мост автомобиля, ведущий | Selec повышенной проходимости, подвесной полный привод |
| Длина, ширина, высота | 4.624, 1.859, 1,670 мм |
| Radstand | 2.700 мм |
| вес тары | 1.953 кг |
| радиус поворота | - м |
| максимальная скорость | 204 км / ч |
| Разгон 0-100 км / ч | 8.5 с |
| стандартное потребление | 5.7 л / 100 км |
| каждый день водитель | 7.2 л / 100 км (дизель) |
| Эко-эксперт | 6.3 л / 100 км |
| Поле режим службы | 9.1 л / 100 км |
| Подробнее о потреблении: | Вот так мы измеряем на мабе |
Тест, текст и фотографии: Бьерн Хабеггер
[/ Toggle]