Тест: гибридный плагин Mitsubishi Outlander

Замедлитель

Mitsubishi Outlander PHEV в тесте

Модель успеха Mitsubishi подходит тихо. В конце концов, гибридный модуль Outlander уже продал 2013 с момента его европейского дебюта 50.000. Даже в Германии, где фактически внедорожник и дизель считаются неразделимыми, каждый третий клиент Outlander заказывает вариант электричества с частичной занятостью. У нас также был эко-японский тест.

Среднеразмерный внедорожник отличается после фейслифтинга в конце сентября еще более отчетливо от традиционных версий. Более мощная передняя часть, щедрое использование хромированных и легкосплавных колесных дисков стандарта 50.990 и светодиодных фар, а также светодиодные задние фонари, представленные в нашей высококачественной коробке передач 18 Euro, доступной от XNUMX Euro, визуально улучшают модель сменного модуля.

Мицубиси также улучшил интерьер. Благодаря более качественному пластику, новым сиденьям - покрытым кожей с верхом - и модифицированной центральной консоли, интерьер по-прежнему не обеспечивает повышенного пульса, но теперь все это сочетается гораздо гармоничнее. Места для пятиместного 4,70-метрового автомобиля достаточно, при условии, что сзади сидят не более двух человек. В дополнение к коже, «Top» также включает навигацию, стеклянную раздвижную крышу, двухзонный кондиционер и различные вспомогательные системы, такие как системы предупреждения о выходе из полосы движения и системы предупреждения о столкновениях.

Как и прежде, гибридный плагин Outlander использует комбинацию электрической полноприводной системы и гибридного привода. На передней оси используется 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 89 кВт / 121 л.с. и электродвигатель мощностью 60 кВт / 82 л.с. Задний силовой агрегат мощностью 60 кВт / 82 л.с. дополняет трансмиссию. Литий-ионная батарея мощностью 12 кВтч находится под полом между осями. Их мощность позволяет до 52 километров чисто электрического вождения - по крайней мере, в теории. На практике наш тестовый автомобиль, который был заряжен в бытовой розетке в гараже на ночь, никогда не показывал более 43 километров электрического диапазона.

Неважно - просто отключите автомобиль, и вы готовы к работе. Само вождение несложно. Электронное управление приводом автоматически выбирает оптимальный режим вождения в зависимости от условий вождения и уровня заряда аккумулятора. То есть, при полной зарядке и на ровном участке электрическая программа переходит в режим EV Drive Mode. Здесь два электродвигателя приводят в движение переднюю и заднюю оси, не потребляя бензин. Между тем, водитель может расслабиться и насладиться тишиной в интерьере. В режиме EV вы заметите, что инженеры Mitsubishi снизили вибрацию и шум от шин, трансмиссии, ветра и кузова при помощи фейслифтинга.

Когда заряд батареи исчерпан, бензиновый двигатель вступает в игру и заряжает батарею как генератор. На скорости выше 120 км / ч (в Tempo 170 внедорожник регулируется) главную роль в двигателе берет на себя бензиновый двигатель - два электродвигателя только поддерживают. Затем он становится заметно громче, и бортовой компьютер показывает расход 8 литров.

Теперь вы можете быть раздражены или подумать, почему вы приобрели себе гибридный плагин: вы хотите быть экономичным и экологически чистым способом. Так что вам стоит просто попробовать это с уютом, вызвать газовую ножку на заказ и расслабить транспортное средство. Это не означает, что как Schleicher вы должны раздражать других участников дорожного движения. Например, в плотном потоке эко-режим может быть активирован. Здесь реакция двигателей и вспомогательных устройств (включая кондиционер) сдерживается, но расход меньше.

Зеленый цветок демонстрирует разную силу цветов, насколько он экономичен в пути. Кроме того, с помощью рекуперации энергии тормоза батарея может работать с дополнительными киловатт-часами. На дисплее вы можете следить за взаимодействием двигателей и степенью восстановления. Научиться использовать наиболее сложные техники наиболее эффективно легко. Награда за спокойное вождение и легкую газовую опору: в среднем, литра 4,2 протекали по бензиновым линиям полного привода, это, конечно, все еще электричество от бытовой розетки. Стандартное значение дано японцами с литрами 1,9 плюс 13,4 кВтч.

Таким образом, непринужденная базовая позиция принесла пользу новой мультимедийной системе. Хотя система работает лучше и быстрее, чем ее предшественница, с ней можно работать только довольно громоздко. Попытка пролистать меню громоздкой, заставляет вас любить активацию навигационной системы, а не совершать телефонные звонки. Но, честно говоря: никаких телефонных звонков за рулем тоже что-то приятное.

В самом конце снова замедляется: задняя дверь открывается и закрывается очень медленно. В конце концов: Объем багажника варьируется в зависимости от конфигурации между литрами 463 и 1.602. Этого достаточно для повседневных транспортных потребностей, а также для большего. Кстати, гарантийное обслуживание также расслабляется: пять лет на автомобиле и восемь лет на аккумуляторе.