Тест: Renault Espace TCe 200 EDC

Тестовая машина переливается на солнце пурпурно-черным цветом. Искусно нарисованный корпус охватывает большие 19-дюймовые диски. Без игривых бусинок, с нужным количеством хрома и вертикальной задней частью, демонстрирующей архитектурное мастерство, несмотря на всю его полезность.

Щик он смотрит, кто Renault Espace, И спасает путь идея великого Renault в настоящее время. В течение 12-летнего периода строительства его предшественника, это часто было плохо для новой разработки. Это были не только несколько неудачных попыток французов в верхнем среднем классе, но и тот факт, что рынок больших фургонов фактически рухнул. Так что Renault Espace изобрел немного нового. Он использует концепт Mercedes R-класса - отказ которого не подразумевал каких-либо подражателей.

Так и не было иного Espace, но было позволено выжить. Большой туристический автомобиль, сидение которого выше лобового стекла длиной в километр, обладает удивительно расслабляющим эффектом.

Вид проникает сквозь интерьер. Понравился экстерьер: шикарно. Для коричневой кожи наппа благородного уровня отделки Initial Paris Renault предлагает роскошное сочетание цветов, а также коричневые пластиковые панели. Вместе с серо-черным декором центральной консоли это все стоит увидеть.

Вы должны только держать свои пальцы при себе. Подобно удивлению, когда адресная красавица отвечает на трюизм просто скучным «да», в Espace кто-то напуган. Несмотря на то, что пластик везде, он действительно не похож на него.

Это такие контрасты, которые проникают через опытную повседневную жизнь на машине. Большой литровый двигатель 1,6 и сильный бензиновый двигатель 200 PS (кроме того, для Espace Initiale Paris все еще есть дизель такого же размера с 160 PS) удивляет в состоянии и в умеренном темпе с неожиданной плавностью хода. Если вы позволите ему расслабиться, он также будет двигаться с максимальным крутящим моментом 260 Нм. Но если правая нога гонщика требует повышенной динамики, то легче будет сойти и толкнуть. Здесь вы понимаете, что бензиновый двигатель меньшего размера должен выполнять тяжелую работу на автомобиле 1,7 ton.

На немецком автобане движение становится таким же жестким, как жевательная резинка в регионах с высокой скоростью. Кроме того, шум ветра значительно увеличивается от 130 км / ч. Как будто этого было недостаточно, Espace начинает беспокоиться на более высоких скоростях. Диффузное рулевое управление дает слишком слабый контакт с дорогой, и амортизаторы неуклюже бросают Espace на стыки, поперечные канавки и устраненные надувания. Далеко на водительском сиденье вы не получаете достаточной обратной связи, все кажется странно отключенным. Кажется, что машина всеми средствами защищается от смелого бесконечного разгона до максимальной скорости 211 км / ч. Так спокойно с дикими лошадьми, так что вы можете обуздать безмерную жажду 12,5 литров супер на 100 км в течение тестового периода.

Туристический автомобиль, который не ставит охоту после раннего прибытия на передний план, но со своим встроенным ограничением скорости (и установленным на заводе радар-детектором с указанием расстояния до камеры!) Хотел бы пробиться к месту назначения.

Для этого ему необходимо достаточное пребывание на борту. Это дано. Рядом с сиденьем водителя Espace выцветает каждый дорогой стул в гостиной. Бедра удобно лежат на выдвижном сиденье. Функция массажа тем временем разминает спину на разных стадиях от расслабления до укрепления. К сожалению, массажные воздушные подушки поддерживают их работу громкими скрипучими шумами. Опять такой контраст. Один начинает устраивать расслабленную машину, а потом мешает этим шумам.

Между тем, рука удобно лежит на ручке селектора дизайнера коробки передач с двойным сцеплением, и вы понимаете, что вы можете оптимально выжать на большом вертикальном сенсорном экране. Безопасным для целей вы можете воспользоваться меню не очень сложной системы R-Link. Пока - Внимание, контраст! - один раздражен, потому что каждый третий отпечаток игнорируется дисплеем.

Так что убери палец и слушай музыку. После того, как iphone хотя бы каким-то образом мог быть сопряжен с автомобилем через USB, соединение Bluetooth не принимало телефон в качестве медиаплеера в течение всего пробного периода. Увеличьте громкость и, как вы уже догадались, дорогой читатель: добро пожаловать в отличие. Стандарт звуковой системы BOSE в Espace Initiale Paris звучит разочаровывающе. Басы не нажимаются достаточно, объемного звука нет, и вы можете, несмотря на то, что система объемного звучания не имеет стилевых профилей или других параметров для индивидуального удовольствия от прослушивания.

Таким образом, упрямство самого автомобиля остается той опорой, с которой я хочу связать свое мнение о Renault Espace в этих линиях.

Renault заслуживает уважения за решение создать что-то новое из устаревшей концепции Van. Тот не преждевременно создал внедорожник из Espace, но остался в курсе традиции экстравагантных французских автомобилей. У французов уже была такая машина в их программе. Даже при написании этих строк мне часто приходилось думать о законном предке, и почти каждая попытка попробовать название модели «Espace» была почти «Vel Satis». Но остается надежда, что нынешний представитель Renault из высшего среднего класса будет более успешным.

Импортер обещает 5 летнюю гарантию на Espace (и другие новые модели Renault), причем первые три года - заводская гарантия, а еще две - на последующую гарантию. Бальзам для скептиков. Потому что тестовая машина, со свежими километрами 9.000 на прилавке, уже старательно кружилась.

Изолированный случай, конечно, раньше назывался машиной понедельника. С очищенной памятью ошибок расслабляющее Espace также делает его приятным в другие шесть дней недели. Но не весело. Так не всегда должно быть.

Вывод:

Чего не хватает Renault Espace, особенно в качестве первоклассного Парижа по прейскурантной цене 44.900 Euro (цена тестового автомобиля 47.690 Euro), поэтому это не обязательно имидж. Но прежде всего смелость покупателя решиться еще раз. Для большего количества автомобилей.

Технические характеристики Renault Espace Initale Paris TCe 200 EDC