Тест: Seat Leon 1.5 eTSI: Испанец, полный технологий

Seat Leon является частью уличной сцены Германии с 1999 года. Четвертое поколение доступно с апреля 2020 года. Он основан на Golf 8 и модульном поперечном наборе инструментов Группы, а также на новой платформе оцифровки. Что испанцы делают иначе, чем генные доноры? Тест с Leon как 1.5 eTSI (от 28.318 XNUMX евро) показывает различия, но также и сходства.

Сиденье: выразительная противоположность гольфа

Как всегда, в Seat большое внимание уделяется дизайну. Если Golf с неприхотливыми - некоторые говорят, скучными - формами пользовался успехом на протяжении десятилетий, то Leon своим выразительным внешним видом привлекает более выразительных покупателей. Он начинается с привлекательной решетки радиатора и удачной световой графики, продолжается выразительными выступами и краями листового металла и заканчивается сзади, среди прочего, непрерывной светодиодной полосой между задними фонарями. В целом дизайн экстерьера гармоничен, наш тестовый автомобиль в шикарной линейке оборудования «FR» особенно понравился юным зрителям.

Леон превосходит Гольф не только своей выразительностью. При длине 4,37 метра он на 9 сантиметров длиннее компактного из Вольфсбурга. Когда дело доходит до колесной базы (2,68 метра), Seat имеет плюс четыре сантиметра. Этот выигрыш особенно заметен для задних пассажиров. По крайней мере, двое могут найти здесь удобное место, и не к чему придраться с точки зрения высоты над головой. Багажник (от 380 до 1.300 литров) предлагает вместимость стандартного класса. Фронт в любом случае довольно просторный.

Есть возможности для улучшения внешнего вида используемых материалов. Это могло бы быть лучше, предмет критики, который также относится к текущему поколению Golf.
Наш тестовый автомобиль приехал со всеми видами технических устройств, включая свободно настраиваемую виртуальную кабину и большой дисплей для управления кондиционером, навигационной системой или радио. На несколько кнопок управления приятно смотреть, но сложно нажимать. Тебе это должно нравиться. К счастью, есть альтернативы: голосовое управление работало отлично; Дама в системе надежно вводила пункты назначения в систему навигации, регулировала температуру в помещении в соответствии с нашими пожеланиями и меняла радиостанции в соответствии с нашими требованиями. С электроникой проблем не было, но после запуска двигателя прошло некоторое время, пока все, например камера заднего вида, было готово к работе.

У вас есть выбор между дизелем и аккумулятором

Кстати о двигателе: 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 110 кВт / 150 л.с. также идет с полки группы. Как eTSi, он имеет технологии экономии топлива, такие как мягкая поддержка гибрида и отключение цилиндров, и, помимо подключаемого гибрида мощностью 150 кВт / 204 л.с., является самым мощным бензиновым двигателем в линейке Leon. Это включает в себя 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель в ступенях расширения мощностью 66 кВт / 90 л.с. и 81 кВт / 110 л.с. и 1,5 TSI с 96 кВт / 130 л.с. В стадии расширения также имеется двухлитровый дизель мощностью 85 кВт / 115 л.с. и 150 л.с.
У eTSi нет проблем с ускорением почти 1,4-тонного компактного автомобиля. Лошадей будят легким нажатием на педаль газа, с чуть большим вниманием переходит к делу. Семиступенчатый привод с двойным сцеплением действует быстро и незаметно. Техническое оснащение двигателя также включает небольшую литий-ионную батарею, в которой сохраняется энергия, восстанавливаемая при торможении. Эта дополнительная энергия обеспечивает кратковременное ускорение и способствует приятному вождению.
Сложная технология двигателя служит для экономии топлива. Согласно WLTP, Леон потребляет 5,9 литра. И на самом деле, это значение может быть легко занижено неспешным движением, в сочетании с быстрыми участками автомагистралей мы использовали 6,2 литра.
Автомобиль хорошо лежит на дороге, но спортивная подвеска, которая входит в стандартную комплектацию оборудования FR, иногда слишком хороша для реализации жесткости, которая считается спортивной. Частично воспринимаемая жесткость также может быть вызвана поднятым 18-дюймовым устройством (доплата: около 660 евро). Благодаря встроенной системе адаптивного управления ходовой частью (доплата: почти 800 евро) неровности можно уменьшить с помощью настройки «Комфорт». Или вы можете обойтись без 18-дюймового аппарата. 17-дюймовый алюминий является частью линейки FR, которая имеет такие важные функции, как трехзонное кондиционирование воздуха и виртуальная кабина на борту. Однако навигация или расширение мастеров должны оплачиваться отдельно. Кстати, тем, кто обходится без «е», придется заплатить на 1.5 евро меньше за 150 TSI мощностью 2.400 л.с. и механическую шестиступенчатую коробку передач. Сиденье показывает здесь расход от 5,8 до 6 литров (WLTP).