Тест: Škoda Octavia vRS 230

Довольно быстрые друзья

Водительский отчет и презентация новой Škoda Octavia vRS230

Спортивные папы знают это давно. Социально ответственным актером балансировки автомобилей между детским садом и фитнес-студией является Octavia RS. Как универсал, чех является другом всех отцов семьи. Побалуйте себя бомбардировщиками и семейными колясками, с одной стороны, с помощью давления на котел и жесткой подвески, настраивающего генератор удовольствия от вождения в тайне, но, прежде всего, быстрого ухода от повседневной жизни с другой стороны.

Pampers GTI

Конечно, +10 хп звучит как опечатка. Но привлекательность новой Octavia vRS230 заключается не в дополнительных лошадиных силах, а в привлекательности всего пакета. Двухлитровый двигатель с турбонаддувом, известный по RS, получил новое отображение и теперь несется в повседневной жизни с 230 л.с. и 350 Нм. Одно только об этом не стоило бы сообщать. Однако в Škoda они размышляют о своих собственных спортивных традициях и теперь впервые сочетают бензиновый двигатель с турбонаддувом и блокировку дифференциала. Ничего чисто электронного, в котором производительность нарушена, механический ламельный замок, основанный на принципе Haldex с электронным управлением, не позволял перемещаться на переднюю ось и, таким образом, обеспечивать быстрому чеху тягу, которую он заслуживает.

114 лет автоспорта традиции

После 114 лет серьезной истории автоспорта Škoda упаковывает в vRS230 все, что делает его более красивым и быстрым. Покупателям Octavia остается только дождаться адаптивного шасси до 2016 года. А вот «нормальное» шасси, которое на 15 мм ниже, отлично справляется. Вместе с VAQ (блокировкой передней оси) и спортивными шинами 225 мм чешский грузовик также оказывает удивительно положительное влияние на гоночную трассу.

Передняя ось наконец доработана с крутящим моментом 350 Нм. Натяжение цепи больше не превращается в бессмысленный синий дым от покрышек или заикание электроники двигателя при «торможении» прялки. При необходимости блокировка передает до 100% силы на колесо за пределами поворота, где обеспечивается большее сцепление с дорогой при прохождении поворотов.

Первый выход на кольце Словакии

Даже умеренного увеличения мощности достаточно, чтобы преодолеть предел шин. Скоростной курс под Братиславой оставляет достаточно места для RS230 и журналиста. Недавно разработанная выхлопная система приносит подлинный звук. Вместо искусственного звучания громкоговорителей Škoda вспоминает свои собственные претензии. Здесь не продается подделка. Здесь удовольствие от вождения направлено на социально приемлемые пути. Также форма просто умная.

10 PS больше, ты чувствуешь это?

Конечно нет. Не обошлось и без сравнительной модели. А это нам было недоступно. Зато Zwo-Nuller впечатляет легкостью вращения и убедительной эластичностью. Ни плотного экономичного двигателя, ни парового молота с высокими эксплуатационными характеристиками. Тем не менее, мы не смогли разогнаться до 250 на Словакии, к сожалению, потому что тогда мы впервые столкнулись бы с электронными ограничениями в Škoda. Однако на скорости 250 км / ч ограниченный vRS230 также является самой быстрой Škoda всех времен. Или надо сказать так далеко?

Кожаные спортивные сиденья с тонкой красной строчкой и спортивный руль отвечают за то, чтобы вы чувствовали себя комфортно в интерьере. Положение сидения в любом случае подходит, здесь ничто не изменится братьям Октавии с меньшей мощностью.

Любой, кому небезразлично удовольствие от вождения под листовым металлом, может показать его на листовом металле. Как специальная модель, RS230 покрасил крышки зеркал, решетку радиатора и задний спойлер в черный цвет. Это не траурный флаг, он выглядит очень странно. Выхлопные трубы тоже были темные, но черного цвета и хромированные. Не приносит больше энергии, но делает оптику действительно хорошей.

Сколько стоит веселье?

В прайс-листе разница между vRS3.000 и «нормальной» RS составляет 230 евро. Много денег за чуть большее давление наддува, спортивный выхлоп и блокировку дифференциала. Однако для этого производитель упаковывает множество оборудования в специальную модель. Это позволяет увидеть доплату в перспективе.

Остается один вопрос:

Это действительно умно? Почему Škoda останавливается на 230 л.с.? Если можно жить хорошо с 280 лс. Брат группы Seat Leon Cupra ST280 впечатляюще демонстрирует это. (Отчет о вождении Леон Купра 280) Хотя этот вопрос дружбы с Octavia vRS230 не умаляет его - вряд ли какой-либо другой универсал в своем классе может так хорошо сочетать «практичный» со «спортивным» талантом!

Да что сейчас - так обоснованный вопрос. Škoda назвал спортивную модель RS - однако логотип V может быть признан V - для Победы, а в Англии модели RS также обозначаются как vRS в прайс-листах. Понимаю? Нет - не надо, просто знай!

Регистрация автомобиля на Škoda Octavia vRS230 (универсал)