Мужество - это когда ты просто занимаешься вещами. Успех, когда это работает. Осенью Toyota представит Mirai в Германии, представив первый серийный электромобиль на водородном двигателе. До тех пор, есть время для нескольких мыслей на эту тему.
Mirai - Топливный элемент становится реальностью
Водород, топливные элементы, электромобили. Эти три термина каким-то образом связаны друг с другом. Даже если мы говорим о том, что скоро, скоро наши автомобили будут работать только на водороде в течение почти 20 лет, пройдет до осени 2015 года, прежде чем конечный покупатель - теоретически - купит автомобиль с водородным двигателем у дилера. может. Почему теоретически? Почему это заняло так много времени?
Даже у самого электромобиля история почти такая же старая, как у самого автомобиля, но электричество как поставщик энергии никогда не могло быть упаковано так же, как довольно глупая идея бензина как поставщика энергии. Или дизель. Наконец-то появились оба ископаемых топлива, и это лишь одна из проблем. К тому же плотность энергии довольно паршивая. Если сравнивать эффективность электроприводов с бензиновыми двигателями, то бензиновому автомобилю действительно приходится отступать до последнего угла подземной автостоянки и стыдиться. Но все равно. Принцип «заправки и бункеровки» проще всего реализовать с бензиновыми и дизельными двигателями.
Энергетический переход под капотом
С Mirai Toyota представляет полноценный седан в формате Lexus GS. При длине 4.89 метра он предлагает место для пяти пассажиров, а его футуристический дизайн позволяет легко распознать что-то «особенное». Электромотор мощностью 153 л.с. и силовая электроника Mirai расположены под капотом. Два водородных бака были размещены в задней части автомобиля, а топливный элемент на 56 кг вместе с необходимыми элементами управления оказался под сиденьями в первом ряду сидений. Toyota ожидает от этой компоновки сбалансированного распределения веса, что, в свою очередь, способствует удовольствию от вождения и управляемости.
Масса Mirai будет иметь вес 1.850 кг (без водителя), а также достигнет разумной (немецкой) скорости на автомагистрали со скоростью до 178 км / ч. Но это, вероятно, более чем неважно, вопрос будет гораздо важнее: Кто покупает Мирай?
А где ты будешь пополнять?
Вот вопросы, с которыми приходится сталкиваться пионерам. Нынешние планы по расширению сети водородных АЗС немного отстают от графика. Вместо запланированных 50 АЗС, вероятно, будет только 2015 АЗС на конец 23 года. Это управляемо. Планирование производства Toyota также управляемо. В 2015 году будет выпущено 700 автомобилей, кстати, на том же заводе, где уже производился супер спортивный автомобиль Toyota LF-A. В 2016 году они хотят построить 2.100 автомобилей, а затем собрать более 2017 в 3.000 году. По словам Toyota, первое ежегодное производство уже распродано, хотя автомобиль был запущен только в США и Японии.
Два пластиковых бака имеют объем 122,4 литра и вмещают 5 кг водорода. Тогда Mirai сможет проехать до 500 км. И единственное, что выходит из «выхлопа», - это водяной пар. Заманчивый вид и захватывающая технология.
Мост в нишу будущего?
Но также ясно, что такой топливный элемент - лишь одна из многих технологий будущего. Развитие технологии аккумуляторов покажет, в каком диапазоне будет иметь смысл чистый электромобиль и с какого момента можно будет перейти на будущие топливные элементы / водороды «электротехника для дальней связи».
В краткосрочной перспективе цена и запланированные количества делают Mirai небольшим нишевым решением. Покупная цена в 78.580 XNUMX евро способствует эксклюзивности Mirai, а также ограничивает количество предметов.
Гибридный пионер Toyota
Но если производитель сможет очистить рынок с помощью новой технологии, то это вполне может быть японская автомобильная компания Toyota. Почему нет? Имея долгую историю гибридных автомобилей, начиная с первого Prius в 1997 году, можно увидеть явный успех в качестве «лидера» в автомобильной промышленности.
Вывод:
Будет ли это просто смелым или успешным - это нужно будет судить в ретроспективе. Вероятно, не то, что только водород представляет собой энергетический переход. Но это звучит логично и понятно, если понимать водород как «запас энергии» будущего. Его использование многофункционально и, прежде всего, вместе с топливным элементом является экологически чистым.
