Этот превосходный Мерседес родился в то время, когда другие суперкары были похоронены. Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 сделал 40 лет назад то, что большинству его конкурентов V8 и V12 было отказано: самый быстрый роскошный лимузин в Штутгарте на сегодняшний день набрал очки с его мощным двигателем и техническими деликатесами, был престижным, но показным и достиг удивительно высоких показателей продаж , Решающий вклад в это внесло хитроумное оптическое камуфляжное платье для V23, которое потребляло более 210 литров супер и испытало мощность 286 кВт / 8 л.с. Важно избегать публичных провокаций так скоро после первого нефтяного кризиса. Вот почему марка со звездой спрятала свои моторизованные коронные драгоценности под наряд массового производства обычной и менее чем вдвое дороже длинной версии S-класса.
Любой, кто отменил выбор надписи 450 SEL 6.9 на крышке багажника, как и многие покупатели, мог путешествовать почти инкогнито. Также залог успеха в Европе в 1970-х годах. Тогда произошли общественно-политические и общественные изменения, которые едва ли позволили во многих странах публично демонстрировать предметы роскоши. Тенденция, которая быстро фатализировала роскошные лимузины, такие как Iso Fidia, Maserati Quattroporte II, Monica 560 или Monteverdi High Speed 375/4. Только Aston Martin Lagonda и De Tomaso Deauville смогли выжить, но достигли лишь восьми процентов от производства Stuttgart Star Cruiser, поскольку Mercedes 450 SEL 6.9 продал 7.380 единиц за четыре года. То, что казалось крошечным по сравнению с общим тиражом 473.000 116 экземпляров серии S-Class W 6.9, сделало XNUMX суперзвездой в конкурентной среде.
Звезда, которая даже превзошла амбициозные цели Штутгарта. Чтобы удовлетворить спрос, Mercedes пришлось удвоить первоначально запланированный годовой объем производства 1.000 автомобилей вскоре после выхода на рынок. В конце своей карьеры 450 SEL 6.9 даже превзошел своего предшественника, 1972 SEL 6.500, который был продан 300 раз до 6.3 года. Фактически, Mercedes уже анонсировал свой новый 6,9-литровый флагман S-класса - представительский седан 600 остался в программе - в сентябре 1972 года. Но, как объяснил босс Daimler-Benz Ханс Шеренберг три года спустя, при выходе на рынок 6.9, нехватка топлива, например, новых дизелей и бензинового двигателя 230.4, имела большее значение. Умный ход, политическая дискуссия о быстрых и сильных автомобилях немного успокоилась, по крайней мере, в Германии до 1975 года. И на скоростных полосах немецких автомагистралей в повседневном движении практически не было четырехдверного транспортного средства, которое могло бы конкурировать с 450 SEL 6.9.
Даже самый быстрый седан на сегодняшний день, Jaguar XJ12 L, не смог проехать мимо быстрого Mercedes, согласно прессе, на скорости до 235 км / ч. С точки зрения продаж, английский двенадцать цилиндров имел преимущество, но играл в гораздо более низком ценовом и престижном лигах. Благодаря ускорению в 7,4 секунды, заявленному Mercedes для разгона с нуля до 100 км / ч, колосс длиной более пяти метров и весом до 2,4 тонн даже превзошел Porsche 911 Targa. Только Monteverdi 375/4 обещал чуть лучшую четырехдверную производительность, по крайней мере, в брошюре. Смазка с сухим картером V450, поставляемая в США только с 6.9 года, напоминала гоночный автомобиль 8 SEL 1977. Снова Мерседес подождал, пока первые смайлики не украсили враждебную атмосферу, несмотря на строгие ограничения в 55 миль. Правильное решение, потому что американцы настолько любили немецкий автобан, что даже принимали сроки поставки.
Но Mercedes не особо заботился о наилучших возможностях вождения, они были скорее побочным продуктом в поисках максимального комфорта. Благодаря впечатляющему максимальному крутящему моменту в 549 Нм при 3.000 об / мин в то время, была не только большая тяговая мощность, но и очень прямое переднее отношение 2,65: 1. Это позволило снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя и, таким образом, едва ощутимый шум двигателя при расслабленном скольжении, которое в любом случае оживляло трехскоростной автомат и V8 с низким уровнем вибрации. Стандартная гидропневматическая подвеска с контролем уровня на передней и задней осях также принесла максимальный комфорт.
Явный шаг вперед по сравнению с пневматической подвеской, использовавшейся в предшественнике 300 SEL 6.3, и результатом исследовательских работ, которые, по словам руководителя Daimler-Benz Шеренберга, уже начались в 1950-х годах. Десятилетие, в течение которого Citroen уже использовал этот принцип в типах 15-Six-H и DS в качестве стандарта. В конце концов, дорожный просвет в Mercedes 6.9 теперь можно отрегулировать на четыре сантиметра с помощью рычажного переключателя на приборной панели. Подходит для крутых и крутых подземных парковок в Монте-Карло или Нью-Йорке, а также для ухабистой прогулки по усадьбе.
Визуально, шесть из девяти от его более приземленных родных братьев S-класса могли только дифференцироваться широкими шинами размера 215/70 VR 14, потому что система очистки фар, которая была все еще необычна в то время, была опционально доступна для всех других типов. Вообще, статисты также были отдельной главой, когда дело дошло до шести-девяти. По мнению Mercedes Communication, стандартное оборудование не оставляло желать лучшего, так как базовая цена уже включала кондиционер, центральный замок и электрические стеклоподъемники. Первоначально это было почти 70.000 81.000 марок, а четыре года спустя - более 8 350 марок. Целых две V8 8 SE, более двух Opel Diplomat V600 и почти столько же, сколько Aston Martin VXNUMX. Только Bentley и Rolls-Royce, с которыми Mercedes продолжал сталкиваться с моделью XNUMX, были значительно дороже.
В Британии, с другой стороны, английские престижные седаны были оценены на уровне шести-девяти. Который был особенно популярен здесь, как в США и Аравии. При заказе всего дополнительного оборудования, цена начального уровня 450 SEL 6.9 может быть увеличена немного вдвое - и это без настройки, которая характерна для класса ультра-люкс. Варианты уже включали вещи, которые сегодня считались само собой разумеющимися, такие как правое зеркало и алюминиевые колеса, а также автомобильную телефонную систему, которая тогда стоила до 20.000 XNUMX марок.
Тормозная система ABS, которая была революционной в конце 1970-х годов, была также доступна в период производства топовой модели S-класса, в которой цифровая революция не играла никакой роли. В отличие от этого, разработанный в CAD преемник S-Class W 126, который был представлен в 1979 году, а также снял 1980 SEL 450 в мае 6.9 года. Исключительный автомобиль среди высокопроизводительных седанов, которому, по мнению многих его водителей и тестеров, не было равных в мире.
Автор: Вольфрам Никель / SP-X
