Плоский, острый и быстро, как в других европейских спортивных автомобилей и вдобавок еще и до сих пор непобедимое цена: Эти стимуляторы Nissan 240Z штурмовали поул из самых успешных в мире спортивного купе стал первым японцем. Не только в чартах продаж, но и как дикий гонщик и в виртуальных гоночных играх.
SP-X / Кельн. Рецепт успеха, сформулированный Nissan для самого продаваемого в мире спортивного автомобиля на двоих в 1970-х годах, звучал смело и даже немного безумно для конкурентов: «Супер-спортивный автомобиль по отличной цене - компактный автомобиль!» Он действительно стоил 50 лет назад в Японии и США. Nissan 240Z меньше, чем половина сопоставимых болидов Vmax и чуть больше, чем хорошо укомплектованный компакт. Сделать быстрые автомобили мечты доступными и все же зарабатывать деньги была идея тогдашнего босса Nissan USA Ютаки Катаямы, который 50 лет назад считал, что настало время для японского претендента из Porsche 911 или Chevrolet Corvette.
Несомненно, были наконечники с Дальнего Востока, такие как Toyota 2000 GT и Mazda Cosmo, но эти дорогостоящие носители изображения распространялись только в гомеопатических дозах. В отличие от этого, Nissan, Datsun (тогда еще называвшийся в то время экспортным именем) 240Z, как первый азиатский спортивный автомобиль большой серии, доказал, что японцы могут создавать автомобили с восхищением Jaguar E-Type и делать их доступными. Необычные линии с почти бесконечным капотом, в том числе с сильным шестицилиндровым двигателем и грозным шасси, - так выглядели материалы, из которых были сформированы спортивные герои в 1969 году. Таким образом, Z сразу же выиграл, как в самых сложных гонках в мире, так и в чартах продаж. Только спустя шесть поколений и два миллиона единиц серия Z стала тише.
Не в последнюю очередь из-за сегодняшнего внутреннего конкурента Z, Nissan GT-R. Первоначально разработанный параллельно с Nissan 240Z, невероятно мощный GT-R продавался на мировом рынке только в течение хорошего десятилетия. С тех пор GT-R достиг культового статуса на гоночных трассах и в консольных играх, что явно превосходит статус нынешнего Nissan 370Z. Причина, по которой только что был выпущен 50-й юбилейный выпуск 370Z, чтобы вспомнить славное прошлое автоспорта.
Однако это были не просто бесчисленные чемпионаты по ралли и гонкам, с которыми ранние поколения Z, в частности, вошли в историю гонок. Появление Z в самой первой виртуальной гоночной игре, выпущенной автомобильным производителем, также ускорило имидж и карьеру бестселлера спортивного купе. С 1976 года Datsun 280ZZZap мелькнул по видеомониторам по всему миру - после того, как дальновидный отец Z, Ютака Катаяма, дал добро на эту первоначальную искру. Пока ребята дуэлились с дальневосточными видео-гонщиками, настоящий Nissan Z также поразил своих юных отцов в сердце. Потому что в его поздней фазе было первое поколение Z как 240Z 2 + 2-местное и с большим количеством смещения под кодами типа 260Z (с 1973 года) и 280Z (с 1975 года).
Оглядываясь назад, трудно поверить: японское руководство Nissan 1.600Z надеялось продать всего 240 автомобилей за четыре года, но почти одна четверть миллиона спортивных автомобилей была продана только в Северной Америке, таким образом, достигнув первого из многих рекордов продаж. Когда Nissan приехал в Германию в 1972 году под брендом Datsun, бренд был уже более известен, чем многие маленькие английские спортивные автомобили, благодаря модели 240Z: «Все теперь знают Datsun!» - прозвучала реклама в печати и кино, потому что тогдашний известный немецкий дуэт водителя Эдгар Херманн и Ханс Шуллер пережили пылевую и грязную борьбу на ралли Сафари 240 года с явно не поддающимся разрушению 1971Z и одержали полную победу. В конце концов, Datsun даже одержал двойную победу в Восточной Африке, поскольку легенда кенийского ралли Сехар Мехта смогла обеспечить второе место для Z.
Непреднамеренно восточноафриканское Safari было подходящим испытанием на выносливость для 240Z перед стартом на жестко конкурентном немецком рынке. Мощный и довольно жаждущий 96-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 130 кВт / 2,4 л.с. прибыл туда в 1973 году, непосредственно перед нефтяным кризисом. Поэтому только 303 купе, включая более крупные 260Z 2 + 2, нашли покупателей до 1975 года. Даже в сравнении с недорогим конкурентом Porsche 130 T мощностью 911 л.с. японское купе приняло роль желтофиоль. Немецкие дизайнерские гены энергичного нарисованного Z не сделали ничего, чтобы изменить это. Хотя общая ответственность за дизайн спортивного купе, известного в Азии (здесь Z унаследовал Nissan Fairlady Roadster), была возложена на японца Yoshihiko Matsuo, 240Z адаптировал линии спортивного автомобиля A550X. И этот прототип носил подпись немецкого звездного дизайнера Альбрехта Графа Гоерца, который уже вывел на дорогу такие иконы стиля, как BMW 507, но также создал идеальную форму купе для Nissan Silvia.
О модели Fastback Coupé 240Z, вдохновленной графом Герцем, с практичной задней дверью для сумок для гольфа и оптовых покупок, СМИ просто написали: «Формы Jaguar и Ferrari по ценам Fiat или MGB» или «Эффектный вид с огнем под капотом». Чтобы разжечь огонь после двух энергетических кризисов 1970-х годов, Nissan в 1978 году выпустил новое второе поколение Z, которое было представлено как 280 ZX и фактически устремилось к новым рекордам на гоночной скорости. Купе - 531.601 280 единица - впервые опционально со съемной двухсекционной крышей Targa - теперь стали самыми популярными спортивными автомобилями в мире. 200 ZX были единственными моделями Nippon, которые развивали скорость более 147 км / ч, но покупатели по-прежнему хотели еще большей мощности благодаря турбонаддуву. Таким образом, Nissan 200 ZX-TT, который развивал 280 кВт / 1983 л.с., с 230 года также ушел от всех европейских турбо-конкурентов. 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель обеспечивал скорость Vmax 7 км / ч, даже Maserati остались позади, а у Mazda RX-XNUMX или Toyota Supra не было шансов.
Третье Z-поколение, которое было запущено в 1983 году, еще более впечатляюще показало себя с самым легким 3,0-литровым V6 в мире. Эти 300 ZX Turbo, естественно, снова сразились с Porsche в Северной Америке, но на этот раз только с 944 начального уровня. Почему? Некогда недорогой Z изменился на престижный тип мощности. Зарабатывай больше денег с меньшим количеством проданных автомобилей, был новый девиз Nissan. Эпоха больших продаж Z наконец-то закончилась 1989 ZX Twin Turbo (четвертое поколение Z) с полными 300 кВт / 208 л.с. и высокотехнологичными функциями, такими как управление всеми колесами, которое было представлено в 283 году. Почти в пять раз дороже, чем 240Z, этот Nissan провалился, что должно было проникнуть в ценовые регионы моделей из Модены и почти Маранелло. «Если кто-то хочет сказать вам, что проницательные водители сидят только в самых дорогих автомобилях, покажите им улыбку», - рекламировал Nissan в то время. Какая ирония - или самосознание: когда Z-Story был продолжен в 2002 году 350Z, Nissan понял, что некоторые формы не могут быть улучшены. И поэтому пятый Z по гражданской цене цитировал контуры оригинала 1969 года, принцип, которому 370Z до сих пор следует сегодня. И как 911, даже традиция шести цилиндров сохраняется.