содержание Показать
«Никогда не встречай своих героев», пробормотал Mechthild в своей бороде, выходя из этого, его герой с слегка искаженной улыбкой протянул мне ключи. Эй, что хочет этот парень? Когда его главный герой, который так часто появлялся в моих самых смелых автомобильных мечтах, заполнял обложки соответствующих журналов и боролся за славу и честь на гоночных трассах мира, Гессебуб только начинал свою раннюю фазу автомобильных открытий, или, другими словами, 6 Лет. Это было в 1992 году. Я давно ехал из Вольфсбурга на 90 л.с. Поколение Гольф. А наш общий герой? Это не что иное, как Porsche 964 Carrera RS!
Да, да - я слышу, как читатели травят Porsche все равно встают. Это может быть правдой, но мы с Фабианом не в восторге от службы 911. Речь идет о день RS! Количество штук: всего 2.279 штук. Все они построены и сошли с конвейера в Цуффенхаузене точно в тот же год, когда Найджел Мэнселл стал чемпионом мира Формулы 1 и автомобилем года Golf III. RS тогда, как и сейчас, был синонимом скальпеля среди боксерских ножей. Что интересно: снаружи отличия от 964 Carrera 2 были едва заметны. Даже так называемые зеркала заднего вида не были уникальным аргументом в пользу продажи, потому что, начиная с 92 модельного года, зеркала заднего вида аэродинамической формы заменили прямоугольные корпуса, которые использовались до этого на всех версиях 11 серии. Наиболее заметными были только магниевые колеса, которые в то время имели пышный 17-дюймовый диаметр, которые теснились в рулевых рубках. Это вместе с опусканием на 4 см придает RS правильную позицию даже по сегодняшним меркам. Но под неприметной оболочкой узкого корпуса Carrera компания из Цуффенхаузена умело затачивала эту 11-ю серию.
«В любом случае всем нравится Porsche», но только не 964 RS.
В Штутгарте более 25 лет назад серьезно относились к легкой конструкции, поэтому RS обошелся тонкими стеклянными боковыми и задними окнами и имел легкую алюминиевую крышку багажника, которую не поднимал тяжелый газовый амортизатор, а вручную зацеплял. опорная штанга должна была стать. Изоляция также была значительно снижена в повседневном варианте M001 с ковровым покрытием (мы не говорим о 76 «Touring» моделях M002 с электрическими сиденьями и без замыкающих петель), а защита днища кузова была просто опущена, что означало, что гарантия перфорации ржавчины был без замены опущен. Кроме того, одномассовый маховик позволяет сразу же распиливать заднюю решетку с воздушным охлаждением при переключении на пониженную передачу, чтобы быстрее привести валы трансмиссии в соответствие. Куполообразные подшипники Uniball на передней оси в сочетании с известной прямой и естественной не Рулевое управление с сервоприводом для фантастической точности и обратной связи с передней осью, а также жесткие подшипники двигателя и коробки передач. Никто не должен говорить, что они хотели скрыть происхождение модели 1990 Cup, представленной в 964 году.
И каково это, когда Фабиан роняет вам в руку ключи от теплого 964 Carrera RS? Честно? Когда кто-то, кто видел борьбу победителей кубка Олафа Манте (1990), Роланда Аша (1991) и Уве Альзена (1992), живет на донорах генов в Золдере, Хоккенхайме, Зингене или Нюрбурге, маленькие прыщики по коже начинают прорастать. изящный ключ с типичным гербом лежит у вас на ладони. Последующий взгляд на машину, которая подходит под ключ, приводит меня в полный экстаз! Передо мной потрескивающаяся и тикающая «ковровая модель» RS лучшего цвета: звездчатый рубин! Соответствующая поверхность корпуса сиденья покрыта кожей трех разных оттенков, а ремни и замковые петли сияют: звездчатый рубин. Если бы не RS, это высмеяли бы как грех 90-х. Но этот RS должен быть таким, как знает и Дитер Ланденбергер, руководитель исторического архива Porsche, потому что он доверил нам этот почти девственный 964. Во мне попеременно текут трепет и благодарность, а на глазах выступают маленькие слезинки радости.
Манти, Аш и Альзен - все они были победителями Кубка 964
На часах остается всего 25.004 260 километра, когда я вставляю ключ в замок зажигания слева от рулевой колонки. Если повернуть его ненадолго, 11,5 л.с. ревет мгновенно, а затем сразу же переходит в режим холостого хода, полностью расслабленный, поскольку 1303 литров масла уже имеют необходимую рабочую температуру. Так что вперед. Левая нога чувствует сцепление, и да, это стоячие педали, и да, они хотят, чтобы на них наступали с большим усилием. Итак, вот оно, отдаленное отношение к Beetle, которое также можно распознать по круглым переключателям под центральным отверстием для выпуска воздуха, и вот как он работает. Но теперь: на передаче, выжимаем сцепление и: zap, глохнет. Ой, как стыдно и то, что во дворе священных залов где-то в Штутгарте, где незаметно хранится корпоративное серебро. Следующая попытка удалась, и я осторожно катился в сторону общественного транспорта. Мы двое из Штутгарта постепенно превращаемся в одно целое, и я даже постепенно скрываю тот факт, что передвигаюсь в автомобиле, который вряд ли можно найти сегодня менее чем за 250.000 964 евро. Первые мурашки по коже сменяются аплодисментами: Да, я вожу героя моей юности. Я езжу на Porsche 3,6 Carrera RS. 200-литровый двигатель набирает обороты. Каждое положение педали акселератора немедленно превращается в тягу, и даже на автобане хочется стремиться к горизонту на скорости более 964 км / ч. Конечно, руль нужно держать крепко, и при торможении 1.220 требуется не только сильный удар, но и сильная рука. Но я здесь не для того, чтобы отпугивать спешащих продавцов, нет, мне нужны изгибы, и я чувствую: RS тоже этого хочет. Так что сойдите с поезда и отправляйтесь на извилистые улочки где-нибудь в горах Левенштайн. Здесь 6.800 весом 325 кг показывает мне, каковы были намерения его разработчиков тогда, потому что чем тяжелее я его надевал, чем ближе я перехожу к пределу частоты вращения двигателя в XNUMX об / мин, тем лучше он работает. Это похоже на головоломку, в которой все части идеально сочетаются друг с другом, не шатаясь, и это опьяняющее пиршество для чувств. Задние толкают, передняя ось захватывает, боксер рычит, XNUMX Ньютон-метров толкают вперед.
911 R. Реинкарнация 911 Carera RS
Но почему Мехтильд пробормотала «Никогда не встречай своих героев» в начале? Что ж, именно здесь жестокость прогресса неумолимо поражает, потому что само по себе впечатления от вождения «Porsche 964 Carrera RS» захватывающие, но по сравнению с 2017 годом они отрезвляют. А Гольф ГТИ Клабспорт Последний дизайн следует схожему подходу, имеет примерно такую же производительность и, как бы горько это ни звучало, может делать все лучше. И разве это должно быть резким завершением этой встречи, безусловно уникальной для меня? Конечно, нет, потому что упомянутый VW еще не попал в мой список желаний, и, как описано выше, звездный рубин не стал разочарованием на 110 км. Но с прошлого года в этом списке есть еще один Porsche, который мне кажется реинкарнацией RS 1992 года: 911 R. Но это еще одна история, которую, возможно, скоро можно будет прочитать здесь.
В этот момент еще раз большое спасибо музею Porsche и Фабиан Мечтелькто сделал этот незабываемый опыт возможным. Вместе с Йоханнес Шлёрб В результате получился красивый фрагмент движущегося изображения на объекте: