На самом деле это Путешествовать довольно безопасная ставка с тренером. Однако в случае аварии есть предложения по улучшению..
Риск получить травму или погибнуть во время вождения автобуса сравнительно невелик, но есть предложения по улучшению конструкции автобусов и технических требований к эвакуации. Это результат научного исследования, которое Расследование несчастных случаев страховщиками (УДВ).
3-секундный путь эвакуации для тренеров
Исследование требует обязательных спецификаций для времени эвакуации через двери. В отличие от самолетов, которые эвакуируются в течение 90 секунд, в отношении тренеров нет никаких требований. Исследование считает целесообразным 3 секунды на пассажира. Для быстрой эвакуации УДВ предлагает активировать световые полосы до ближайших аварийных выходов, как на самолете. Кроме того, проходы должны быть шире, чем обычно, чтобы обеспечить быструю эвакуацию.
Более строгие требования к противопожарной защите материалов интерьера также являются частью каталога требований, и световые люки должны устанавливаться горизонтально, а не продольно, для облегчения выхода. Они также должны быть изготовлены из небьющегося материала и легко сниматься в случае опасности. Вместо двухточечных ремней для сидений исследование рекомендует устанавливать трехточечные ремни или ремни с фиксатором крыла. Они позволяют отстегивать быстрее, чем двухточечные ремни.
Создатели исследования обращают особое внимание на тот случай, когда эвакуация через двери невозможна - независимо от того, наклонен ли автобус или набок в случае аварии или двери заблокированы. В этом случае выход возможен только через люки в крыше или боковые окна, что создает большие трудности для пожилых и неспортивных пассажиров. Поэтому должна быть возможность снять лобовое стекло изнутри для быстрого выхода. Это можно сделать через напорный шланг или детонирующий шнур по клеевому шву. Заднее стекло также должно быть обозначено как аварийный выход и не должно быть закрыто снаружи багажными полками.
