Tпрочитай это это автомобили с нулевым уровнем выбросов, которые, благодаря своим большим батареям, несут с собой мощный рюкзак с CO2. Двигатель внутреннего сгорания должен уменьшить это.
Так Электрические автомобили подходят для повседневного использования, по мнению многих водителей, им нужны большие батареи для больших расстояний. Однако с точки зрения оценки жизненного цикла, веса, эффективности и стоимости огромные батареи также имеют недостатки. Австрийская компания Obrist сделала альтернативное предложение со своим генератором нулевой вибрации (ZVG). Это бензиновый двигатель, который был имплантирован в Tesla Model 3, чтобы сделать его более экологически чистым. Несмотря на резко уменьшенную батарею, Tesla, переименованная в Hyper Hybrid, имеет большой запас хода и остается климатически нейтральной, несмотря на двигатель внутреннего сгорания.
Горелка имеет меньшую батарею, чем оригинал
По своей сути решение Obrist представляет собой последовательный гибридный привод. Задний электродвигатель мощностью 100 кВт / 136 л.с. отвечает за движение, которое потребляет мощность от тягового аккумулятора 17,3 кВтч. Это значительно меньше, чем у аккумуляторов на 52 кВтч или 82 кВтч, используемых Tesla. Там, где Frunk находится в Tesla, Обрист установил сильно закрытый однолитровый двухцилиндровый бензиновый двигатель. Он физически не связан с приводом, но приводит в действие генератор, который, в свою очередь, подает электроэнергию на электропривод.
Благодаря балансировочному составу и герметизации двухцилиндровый двигатель не должен быть акустически заметным для пассажиров. В задней части Tesla находится 30-литровый бак. Запаса хватает на дальние поездки, ведь расход топлива должен быть практически от 2,5 до 4,5 литров на 100 километров.
В дополнение к генератору мощностью 40 кВт для работы на бензине компания Obrist разработала эквивалент мощностью 45 кВт для электронного топлива, такого как метанол. Экологическое топливо для нового варианта может быть получено из климатически нейтрального водорода, что сделает нейтральный углеродный след. В принципе, система гибридного привода должна соответствовать ограничениям предстоящего стандарта выбросов Евро 7, несмотря на блок сгорания. Однако более важно то, что рюкзак с CO2 электропривода будет небольшим благодаря оптимизированной аккумуляторной батарее, а вес транспортного средства также будет значительно меньше, чем у серийной модели 3.
Кроме того, благодаря небольшой батарее решение ZVG позволило бы значительно снизить затраты на приобретение. По словам Обриста, соответствующий серийный автомобиль будет стоить примерно столько же, сколько обычная бензиновая модель. Однако еще неизвестно, будет ли решение Obrist использоваться в серийной модели. Это может быть так далеко в 2025 году.