С презентацией Audi SQ7, в настоящее время самый мощный дизельный внедорожник в мире, также дебютирует с внутренним именем EA 898. Четырехлитровый дизельный двигатель V8 был полностью разработан в Ингольштадте, но не предназначен только для Audi. «Мы стремимся к использованию в группе», - говорит Андреас Фрелих из отдела разработки. EA 898 заменяет предыдущий 4,2-литровый V8, так как в настоящее время используется в Audi A8 и Porsche Cayenne S Diesel.
Таким образом, группа Volkswagen остается единственным производителем в сегменте легковых автомобилей во всем мире с дизельным двигателем V8. BMW и Mercedes-Benz давно отказались от этой конструкции, вместо этого выбрав меньший рабочий объем и шестицилиндровый двигатель. Самая последняя новая разработка от BMW, рядный шестицилиндровый дизель с четырехступенчатым турбонаддувом, уже рассматривается внутри Мюнхена как «истребитель V8». Штутгартская компания даже возвращается с дизельного двигателя V6 на рядное расположение L6. OM 656 в настоящее время находится на завершающей стадии разработки и, вероятно, начнет серийное производство в конце этого года. «Мы рассматриваем дизель V8 в группе как USP», - говорит разработчик Audi Fröhlich.
В основном, дизельный воспламенитель V8 подходит для всех автомобилей, которые основаны на модульной продольной модульной системе MLB evo. Но не только это: Porsche уже может использовать этот двигатель в следующей Panamera, которая находится на MSB (платформа для спортивных автомобилей). Это должно расчистить путь для следующего Bentley Continental. Но сначала, высокотехнологичный дизельный двигатель должен вести Bentley Bentayga. Впервые дизельный двигатель прибит под капотом Bentley. EA 898 также планируется для предстоящих Porsche Cayenne и VW Touareg. Доставка в Ламборджини также возможна. Модель внедорожника Urus сделана именно там.
В Audi не только водители SQ7 и следующего A8 могут насладиться гигантским крутящим моментом в 900 Нм, но и покупатели второго поколения A7 и флагмана внедорожника Q8. Пока не решено, будет ли EA 898 стрелять следующим A6 на уровень ниже. Это было бы возможно. Испытательные машины уже в пути.
EA 898, установленная во флагмане Q7, также призвана дать претензии Audi на «продвижение через технологии» новой жизни. В высокотехнологичном агрегате мощностью 435 л.с. с зарядкой битурбо впервые в автомобилестроении используется компрессор с электрическим приводом, который получает энергию от 48-вольтной электрической системы. Колесо компрессора разгоняется с нуля до 70.000 об / мин в течение четверти секунды и поддерживает первый из двух турбонагнетателей при раннем повышении давления. Результат потрясающий. Дизельный двигатель уже обеспечивает максимальный крутящий момент в 900 Нм при 1000 об / мин - уникальный в сегменте восьми цилиндров. «Турбо-лаги ушли в прошлое», - говорит Клаус Бугельниг, руководитель технического проекта. Производительность отличается от стандартного расхода всего 7,2 л / 100 км. Бугельниг: «Для нас Audi SQ7 - ключевой посол в достижении технологических преимуществ».
(Майкл Шпехт / SP-X)