2015 год был тяжелым для автомобильной промышленности, и пока не ясно, будет ли 2016 год лучше. Мы поговорили с президентом VDA Матиасом Виссманном о трудностях прошлого и следующего года.
В беседе: Матиас Виссманн, президент Ассоциации автомобильной промышленности (VDA)
«Нам нужен пусковой импульс для электромобилей»
Der VW скандал омрачает 2015 авто год, но некоторые слабые рынки и политическая неопределенность также оказывают давление на бизнес. И особенно в Германии электромобильность просто не заводится. Как Ассоциация автомобильной промышленности (VDA), как представитель более 600 компаний-членов, оглядывается на 2015 год и что мы можем ожидать от 2016 года?
Терроризм, потоки беженцев, скандал с VW, слабые страны БРИК, Китай с замедленным ростом. Какой кризис беспокоил вас больше всего в прошлом году?
Действительно, мы можем оглянуться назад на неспокойный год со многими проблемами.
Хотя некоторые рынки работали плохо, мировой рынок легковых автомобилей в 2015 году продолжал расти в целом: рост в Западной Европе, Китае и США. И, конечно, мы были очень обеспокоены, когда новости о VW и Diesel дошли до нас во время IAA. Мы абсолютно уверены в технических достижениях наших 600 компаний-членов. Это сбивает с толку, когда выбросы загрязнителей манипулировали в такой крупной компании, как VW.
После скандала с VW критические голоса о дизельном двигателе усиливаются. Может ли это все еще быть реальным ответом на мобильность завтрашнего дня - также с учетом необходимых усилий по очистке выхлопных газов?
В антидизельном вестибюле сейчас шумно. Снова и снова предпринимаются попытки поставить дизельное топливо - или даже всю автомобильную промышленность - под всеобщее подозрение. Мы защищаемся от этого фактами и аргументами. Было бы совершенно неоправданно из-за процесса в компании ставить под сомнение всю дизельную технологию, в которой немцы, как известно, являются мировыми лидерами. Современное дизельное топливо стандарта Евро-6 обеспечивает высочайшие показатели снижения вредных веществ за счет новейших технологий нейтрализации выхлопных газов. И, прежде всего, он эффективнее бензинового двигателя. Вот что делает его таким популярным.
Это незаменимый помощник для успешного решения двух основных экологических задач: уменьшение количества загрязняющих веществ, с одной стороны, и сокращение выбросов CO2, с другой. Каждый второй автомобиль, недавно зарегистрированный в Западной Европе, является дизельным. И каждый второй дизель, продаваемый в Западной Европе, имеет немецкую торговую марку. Современная дизельная технология является доказательством немецкого машиностроения. Дизельные двигатели Euro 6 более чистые и экономичные не только в лаборатории, но и в дороге. Подобно электрической мобильности, дизель - это технология будущего, имеющая большое значение для создания стоимости и трудоустройства в Германии.
В конкурентной борьбе за последнюю десятую часть сокращения потребления автомобильная промышленность расширила пределы того, что является законным для производства практических ценностей?
Еще раз: речь идет о манипуляциях в компании, а не во всей отрасли! Уловки программного обеспечения и ложные данные о выбросах противоречат представлению о себе в отрасли В ходе этих событий другие производители четко заявили, что у них нет программных манипуляций в форме так называемых «устройств поражения». Важное различие: незаконные манипуляции значениями выхлопных газов отличаются от обычных технических различий между лабораторными измерениями и выбросами от дорожного движения. Те, кто хочет поставить дизель и немецкую автомобильную промышленность под общее подозрение, всегда пытаются смешать лабораторные и уличные ценности.
Количество электромобилей в Германии остается на низком уровне. Конечно, ассортимент значительно меньше, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, а цены выше. Но может ли это быть единственной причиной?
Немецкая автомобильная промышленность хочет решительно продвигать электромобильность - не в последнюю очередь для соблюдения предельных значений CO2. Предложение электромобилей в Германии неуклонно растет. В начале 2016 года на дорогах появятся 29 различных моделей только от немецких производителей. Однако рамочные условия еще не оптимальны - это все еще беспокоит многих клиентов. Темпы роста рынка электромобилей намного выше в других странах, например, в Норвегии или Нидерландах. Они показывают, что люди могут быть в восторге от электромобильности - если будут подходящие рамочные условия. Вот почему VDA стремится к тому, чтобы политики давали новые импульсы - как в закупках, так и в инфраструктуре зарядки.
Большинство производителей в настоящее время имеют на рынке первые поколения электромобилей. Пройдет некоторое время, прежде чем появятся новые реальные инновации. Не снизит ли это спрос снова? Как производители хотят противодействовать этому?
Электрические модели немецких производителей хорошо воспринимаются клиентами по всему миру. В период с января по сентябрь этого года мы увеличили свою долю рынка в сегменте электромобилей в Западной Европе с 27 до 43 процентов. Мы являемся лидером рынка с 59 процентами и 55 процентами соответственно на двух важных рынках электромобилей в Западной Европе - Нидерландах и Норвегии. Мы также очень хорошо работаем в США, крупнейшем в мире рынке электромобилей. Каждый пятый электромобиль, продаваемый в США, сегодня производится немецкими производителями. У нас 55% рынка на нашем внутреннем рынке Германии. Промышленность делает все возможное, чтобы помочь электромобильности сделать прорыв. Тем не менее, международное сравнение показывает: в странах, которые предоставляют государственную помощь в области электромобильности, количество регистраций сильно увеличивается. Только в Германии рынок действительно не работает. Теперь нам нужен стартовый импульс, который ограничен несколькими годами и повысит спрос.
Мировые продажи автомобилей выросли, несмотря на все кризисы в 2015 году. Каким будет 2016 год, особенно для немецких производителей? Видите ли вы какие-то особые риски для Volkswagen?
Настали смутные времена; Политическая напряженность на Ближнем Востоке растет, и борьба с терроризмом является проблемой для промышленно развитых стран. Но в то же время цена на нефть ниже, чем была в течение длительного времени, занятость в Германии высокая, как и покупательная способность. Если базовые условия не изменятся, мы ожидаем, что мировой рынок легковых автомобилей вырастет на 2016 процента до 2 миллиона единиц в 78,1 году. И три основных автомобильных рынка - Западная Европа, США и Китай - продолжат рост в следующем году. Но путь становится все сложнее. Немецкий автомобильный рынок немного вырастет до примерно 2016 миллиона новых регистраций в 3,2 году. Мы ожидаем, что экспорт вырастет на 1 процент до чуть менее 4,5 млн автомобилей. Внутреннее производство также, вероятно, вырастет на 1 процент до примерно 5,8 млн единиц. Ожидаем стабильного развития продаж и занятости. Относительно Volkswagen: мы очень приветствуем тот факт, что под новым руководством Volkswagen решает проблемы решительно и с максимальной прозрачностью. Это правильный способ вернуть доверие клиентов.
Интервью провел редактор SP-X Гюнтер Вайгель