содержание Показать
Были ли современные автомобили полностью разработаны с точки зрения их ходовых характеристик и, следовательно, больше не могут быть улучшены? Чтобы ответить на вопрос, может помочь взгляд в прошлое. Volvo Рассмотрение.
Volvo пригласил на встречу поколений - особенную встречу поколений кросс-моделей. Это шикарные фургоны-универсалы с полным приводом и немного увеличенным клиренсом в качестве подготовительного этапа к внедорожнику. Например, для водителей, которым не обязательно настоящий внедорожник. Высший средний класс 850, дебютировавший в девяностых годах, считается в Volvo основоположником этого сегмента - позже он перешел на V 70 в ходе фейслифтинга, а затем также был доступен в более высоком варианте (XC).
Кандидаты
V 70 XC конкурирует здесь с 2,4-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 142 кВт / 193 л.с. и передает свою мощность через пятиступенчатую механическую коробку передач. V 60 среднего класса доступен как вторая модель повышенной проходимости - она дебютировала в 2010 году и уступила место в 2018 году преемнику, выпускаемому по сей день. Для сравнения, V 2015 Cross Country 60 года конкурирует как T5 AWD с 187 кВт / 254 л.с. Текущий кандидат для сравнения - V 90 Cross Country с дизельным двигателем 145 кВт / 197 л.с. и мягкой гибридизацией (стартер-генератор).
Все три кандидата - совершенно разные персонажи, несмотря на схожий сегмент. Звучный пятицилиндровый двигатель сочетает в себе V 70 XC и V 60 Cross Country, и дизельный двигатель, естественно, выделяется из этого с точки зрения звука.
Определенно лучшие ходовые качества
Но наш фундаментальный вопрос: как развивались автомобили с XNUMX-х годов и как они будут развиваться в будущем? Что касается чистых ходовых качеств, можно априори предположить, что нынешние автомобили достигли вершины - лучше и быть не может.
Автомобили будущего больше не будут тише и не обязательно более комфортными, а также не обязательно более динамичными. Улучшение этих свойств было в центре внимания инженерного искусства на протяжении многих десятилетий. Но такие классические достоинства уже давно достигли своего зенита - главные цели сегодняшнего прогресса - это дальнейшее развитие систем помощи водителю и информационно-развлекательной системы плюс, конечно же, эффективность вождения, то есть снижение выбросов CO2 в частности.
Заметное развитие в обзоре Volvo
В центре внимания - улучшение компромисса: как автомобиль с динамичным дизайном и модными низкопрофильными шинами может быть одновременно комфортабельным и быстрым? Что касается динамики движения, то современные автомобили получили огромное развитие за последние два десятилетия и стали заметно безопаснее - они более комфортны на дороге.
Тем не менее, 25-летний V 70 доставляет массу удовольствия от вождения. Полноприводной в свои 193 л.с. не выглядит флегматичным, он даже действует относительно живо. С другой стороны, турбоагрегат развивает свою мощность относительно линейно - он легко мог бы иметь немного больше энергии. А может быть, мы просто избалованы сегодняшними оргиями спектаклей. Не стоит перебарщивать в крутых поворотах на старом V 70, при быстром приближении к поворотам шины вызывают завывание шин вместе с тенденцией к недостаточной поворачиваемости.
В то время еще с механической коробкой передач
Достаточно угнанного, теперь в порядке вещей умеренные круизы. Старый швед хорош в этом, немного скрипит и эффективно амортизирует неровности. Его механическая коробка передач включается плавно - тоже признак былых времен, потому что сегодня люди в этой лиге больше не переключают передачи сами. Взгляд на современный ЖК-одометр показывает, что Test-V 70 из музея Гетеборга уже преодолел 205.000 XNUMX километров. И за это хорошо водит.
Примерно тринадцать лет спустя и на одну лигу ниже разрушительное воздействие времени также можно почувствовать. Можно сказать, что V 60 (модель была представлена в 2010 году) постарела полдесятилетия. Спидометр с обычными механическими дисплеями сегодня больше не является обычным, а экран навигации кажется ничтожным. В конце концов, подключение мобильного телефона по Bluetooth работает отлично, однако модель, на которой мы ездили, тоже датируется 2015 годом.
В наши дни с автоматической коробкой передач
Запускать пятицилиндровый двигатель немного грустно. Зрелый двигатель звучит совершенно соблазнительно по сравнению с почти не имеющими отношения к сегодняшнему дню четырехцилиндровым двигателем. Двигайтесь по уровню "D" и вперед. V 60 действительно отлично ездит, выглядит заметно более вызывающе, чем V 70 с тонкими стенками. Он умело защищает своих пассажиров от внешнего мира, предлагает комфорт и безопасность. Что касается динамики движения, то в Volvo с рулевым колесом, которое на размер больше, есть что-то беззаботное. Здорово, как среднеклассник соревнуется и оказывает большое давление. Шведский экспресс не знает проблем с тягой благодаря своей довольно плавной шестиступенчатой трансмиссии с двойным сцеплением, однако полный привод также необходим с мощностью 254 л.с.
Затем переход на новый дизельный двигатель V 90, который, конечно же, участвует в соревнованиях по пересеченной местности. Решение Volvo добавить дизель к дуэту с пятью цилиндрами является мудрым - вы даже не ожидаете, что он будет отлично звучать. Скорее всего, он должен быть тихим, и техники не экономят на изоляции. Тогда четырехцилиндровый двигатель тоже шепчет и ведет себя как медведь. Неудивительно, ведь 1.750 Ньютон-метров доступны от 420 оборотов, которые плавный автоматический преобразователь способен разделить на восемь раз.
Рулевое колесо стало меньше по сравнению с V 60, а сиденье в просторном V 90 особенно приятно. Разработчики шасси пришли к хорошему компромиссу, потому что ни один из двух сравниваемых автомобилей не ездит по извилистым проселочным дорогам Верхней Баварии так безопасно, как большой универсал - в то же время, это также самый удобный автомобиль в тройке, которому нет равных. только подвеска, но и мягкие кресла должны внести свой вклад. Дизель мощностью 197 л.с. также эффективен (5,3 л / 100 км согласно NEDC) и достаточно резвый, если не такой стремительный, как пятицилиндровый.
Бортовой компьютер
В конце концов, самый современный член трио (V 90 Cross Country B4 AWD, от 64.150 70 евро) также является наиболее сбалансированным, но его базовая цена заставляет вас сесть и обратить внимание. Тем не менее, изящно состаренный V 60 также забавен, потому что он выглядит немного ностальгическим с его элементами управления и неуклюжей неуклюжей архитектурой в то время. О его бортовом компьютере с поворотным переключателем на приборной панели ходят легенды. С другой стороны, V XNUMX, как явно динамичный водитель, особенно радует бензиновых - звук и ускорение доставляют чистое удовольствие.
Очевидно, что даже современные автомобили еще не полностью разработаны, даже с точки зрения ходовых качеств. Индивидуальные дисциплины, такие как комфорт и динамика движения, уже достигли вершины или незадолго до нее. Но нюансы все еще можно улучшить в настройке, и баланс также можно было бы еще больше увеличить, не говоря уже об информационно-развлекательных и вспомогательных системах.