Шведские автомобили 90-х: угловатые, прочные, безопасные. Но также скучно, неспортивно и немного лишено воображения. Это клише может быть правдой, ведь такие взгляды не случайны. Но есть одна модель, которая совсем не попадает в эту категорию: Volvo C70. Подобно этой маленькой галльской деревушке, купе или кабриолет бросают вызов ограниченному мышлению и объединяют типичные шведские достоинства со спортивными элегантными линиями. Симпатичный четырехместный костюм чем-то похож на дизайнерский костюм среди однобортных серых однобортных костюмов.
Отдохните, играйте на инстинкте: под таким девизом был построен Volvo C70 1996. Символ веры получен из коробчатых задних секций Volvos того времени - в основном, универсалов - и он хочет привлечь Lebemann среди клиентов. И с сегодняшней точки зрения он проделал хорошую работу. Неудивительно, что купе и кабриолеты всегда создавали определенный эффект тяги.
Также подходит то, что C70 был скудным и элегантным. Однако это не напрямую от Volvo, а от конкурентов. (Намеренно) молодой команде разработчиков пришлось отменить свой отпуск, и ее отправили в южную Францию, чтобы разобраться с образом жизни и продукцией преимущественно немецкого конкурса. Твердый хлеб. Но нужно было найти достойного преемника классического Volvo P1800 от 1961. Но с Volvo C70 было создано не только чрезвычайно красивое купе, но и столь же привлекательный кабриолет. Усилия по созданию хорошей фигуры, как открытой, так и закрытой, окупились здесь.
Конечно нет. Таким образом, Volvo 850 составляет техническую основу - и это ни в коем случае не увлекательный дизайнерский образец. Но сотрудничество с британскими экспертами по автоспорту из Tom Walkinshaw Racing стало настоящей жемчужиной. Многие идеи и детали дизайна были созданы в сарае партнера по сотрудничеству, а большая часть технических компонентов поступила от самой Volvo. Тем не менее, главный конструктор не счел результаты сотрудничества достаточно хорошими и привлек очень особенный талант: Яна Каллума. Британец известен многочисленными дизайнами Jaguar и Aston Martin и имел требование не допускать острых углов. Так появилась арочная крыша. Но и для него это было непросто: техническая база диктовала колесную базу, поэтому пропорции были вполне фиксированными.
Volvo C70: квадратный 850er в качестве основы
Но результат впечатляет. Купе и кабриолет сохранили типичную переднюю часть автомобиля, но это прекрасно контрастирует с остальной частью дизайна. Внутри было много чего, если сравнить C70 с основанием седана. Основное внимание было уделено многочисленным вариантам настройки, где представлен широкий ассортимент оборудования, высококачественные материалы и необычные цвета. Почти каждый Volvo C70 уникален.
Согласно спортивным требованиям, под капотом шведа тянули только двигатели с турбонаддувом. Все с пятью цилиндрами и типичным теплым, причудливым звуком, который могут распылять только эти двигатели. Первоначально топовой моделью был пятицилиндровый 2,3 - T5 - от Volvo 850R. Купе 250 км / ч бежал с ним, что впечатляет для предлагаемой 204 PS. Они включали 2.4 с 193 PS и 2.0, которые в зависимости от версии выполняли 163 для 225.
Несмотря на все свое дизайнерское хобби, шведы не забыли о своей основной специализации: пространство и безопасность. Здесь четверо пассажиров и их багаж. Тем более, что они защищены всеми видами систем, которые ни в коем случае не считались само собой разумеющимися. Они включают в себя типичную защиту от бокового удара SIPS, включая боковые подушки безопасности, а также защиту от кнута WHIPS. У кабриолета даже есть система защиты от опрокидывания, которая выдвигает поперечную балку управляемым датчиком образом. Универсальный успешный пакет, который в настоящее время доступен за приемлемые деньги. При надлежащем уходе это может даже привести к инвестициям.