BMW сделала это, а Mercedes - тоже: переход бывших штатных тюнеров в компанию стал обычным делом, по крайней мере, у так называемых премиум-провайдеров, и теперь M или AMG летают под брендом паруса. Так как хотел Volvo Не отчаиваясь и после многолетнего сотрудничества занял Polestar сначала в автоспорте, а затем при тюнинге моделей серии в прошлом году. Первые плоды сотрудничества нового типа - усиленные модели среднего класса V60 (универсал) и S60 (седан). Мы выбрали лимузин.
На стороне двигателя, с точки зрения мощности и крутящего момента, это не имеет значения. Мы говорим о 367 л.с., до 470 Ньютон-метров крутящего момента, стандартном значении колеи 4,7 секунды и максимальной скорости 250 км / ч - и это только самые важные ключевые данные. О, да, эти значения щекочут инженеров Polarstern, как это принято сейчас в Volvo, из четырех цилиндров и двух литров рабочего объема. Основой является так называемый агрегат Drive-E T6, у которого уже не столь низкая мощность была увеличена на 61 л.с., крутящий момент увеличен на 70 Ньютон-метров.
Кому интересно: это было достигнуто путем настройки старой доброй школы. Используется больший турбонагнетатель, что приводит к увеличению впуска воздуха, новым шатунам и более острым распределительным валам. Вся система управления двигателем была откалибрована, а также имеется активная система выпуска из нержавеющей стали с электрически управляемой заслонкой. Мы вернемся к этому через минуту. Прежде всего, следует отметить, что, как и в случае с обычным T6, всегда включен полный привод, а также обычный восьмиступенчатый автомат, который, однако, переключает передачи заметно быстрее.
И для удовольствия от вождения: благодаря изобилию мощности, в конце концов, большей мощности под капотом, чем, например, у нового Audi S4, относительно высокая снаряженная масса в 1.750 кг едва заметна. С громким рычанием двигатель с турбонаддувом и компрессором сообщает о работе, а затем выполняет ее легко и безжалостно на всех скоростях и передачах. На более высоких скоростях четырехцилиндровый двигатель превращается в легкую пилку, что никогда не вызывает дискомфорта. Теперь о заслонке выхлопа: на наш взгляд, это лишнее, акустическая наложение и что-то для понтов. Их скоро забанят, и это правильно. Как добрый швед, Вольво не слишком сильно увлекается этой штукой, уровень шума остается в разумных пределах.
Если вы выбираете функцию «Спорт», S60 всегда сохраняет выбранную передачу при прохождении поворотов, что очень хорошо, особенно если вы хотите покорить альпийский проход, чего мы, к сожалению, не сделали. С другой стороны, «Launch Control», который позволяет начать гонку со старта, совершенно излишен. Мы знаем что-то от Porsche или от настроенных буржуазных машин. Также только для понтов и ни в коем случае не особенно нежный на материалах. Просто упомянуть об этом: есть также функция «Спорт +» и эко-функция для вашей совести. Мы можем забыть. И то и другое вряд ли стоит выбирать в повседневной жизни.
Хотя производительность всегда убедительна, это не так для потребления. Вместо обещанного чуть меньше 8 мы фактически потребляли в среднем более 11 литров. И все это с высокой долей зарезервированного маршрута. Это всегда одна и та же игра, особенно с относительно небольшими движками: если вы используете потенциал производительности, потребление непомерно возрастает. Если вы этого не сделаете, вам не нужна такая машина. На практике, конечно, избыточная мощность всегда побуждает толкать ногу чуть глубже в педаль акселератора. Но покупатель такого автомобиля примет это во внимание.
Надеюсь, он заранее учел настройку подвески, поэтому он провел хотя бы один обширный тест-драйв. В любом случае, мы уже были удивлены беспощадной твердостью S20 Polestart, который в стандартной комплектации имеет 60-дюймовые диски и немного резиновую резину. В этом отношении быстрый швед не берет пленных и довольно безжалостен к чувствительным межпозвоночным дискам. Здесь вы также можете сказать, что автомобиль не был разработан для таких характеристик, когда он был разработан, в конце концов, S60 был на рынке более шести лет. Возможности тюнера сочетать производительность с комфортом были явно ограничены. Новые автомобили в этом классе производительности могут сделать это намного лучше.
Как туристический седан, S60 Polestar подходит только в ограниченных пределах на задних сиденьях, несмотря на щедрое доступное пространство. Кроме того, теперь существует стареющий интерьер, с пластиком не самого высокого качества и знакомой неловкой эксплуатацией всех автомобилей Volvo того времени. Это изменится со следующим поколением, которое не заставит себя долго ждать и получит такой же современный и высококачественный интерьер, как и старшая сестринская модель S90, которая только что появилась на рынке.
Да, и тогда есть цена. Шведы не делают покровителей и предлагают S60 в качестве Polestar со всеми Pipapo. Список доплат остается очень коротким, но базовая цена взлетает до 68.000 XNUMX евро. Это на несколько тысяч больше, чем даже столь же мощные, но в основном плохо оборудованные немецкие конкурсы. И здесь Volvo уверенно ведет трудный путь. (Питер Эк / SP-X)