Как и многие производители, Volvo в последние годы расширила ассортимент своей продукции и теперь также предлагает, например, внедорожники, кроссоверы и мощные версии своих гражданских вариантов. Все сегменты, без которых кажется, что сегодня больше не работает. Но если вам нужно определить шведскую машину по преимуществу, то, в конце концов, из нее получится более или менее наш тестовый автомобиль: большое поместье с разумным двигателем и внутри и снаружи в типичном шведском стиле. Вуаля, новый Volvo V90.
Пятиместный автомобиль с большим хэтчбеком перенял наследника, но меньшего V70 прошлой осенью. В результате получился элегантный универсал 4,94, который выглядит гораздо более гармонично с его задней дверью, поскольку лимузин S90 в этой области все еще очень консервативен.
Главное, что вы ожидаете от шведского космического перевозчика, - это вместимость и вариативность. Шведские универсалы часто устанавливают стандарты в прошлом, не в последнюю очередь из-за их коробчатой конструкции. К сожалению, все кончено, потому что красивая форма V90 берет свое. Грузовой отсек, который легко доступен через широкую заднюю дверь, вмещает 560 литров, но его можно расширить только до 1.526 литров, сложив спинки задних сидений. Даже гораздо более короткий V70 с объемом около 1.600 литров мог предложить больше. И по сравнению с лучшим в классе, универсалом Mercedes E-Class, Volvo теряет даже 330 литров. С другой стороны: как часто мне нужно так много места для хранения? И если действительно есть что перевозить - в холодильнике, кресле или книжном шкафу - мы все равно предпочли бы прокатный автомобиль. Просто чтобы не повредить красавцу шведу. Мы были более обеспокоены довольно неудобной загрузочной шторкой, для которой также нет хорошего места для хранения, если вы разберете ее для транспортировки более высокого объекта.
Внутри V90 в остальном действительно хорошо. Кожа сидений была щедро нанесена и пахнет так. Мягкий пластик и древесина ценных пород дополняют это впечатление - по крайней мере, на более высоком уровне оснащения. С точки зрения качества интерьера и качества исполнения, Volvo может победить только в этом классе. На центральной консоли находится 90-дюймовый экран, знакомый по внедорожникам XC90 и S9,2. Его безупречную работу сначала нужно немного опробовать, но потом большая часть работает плавно, а иногда даже интуитивно. Нам не понравилась навигационная система, особенно сообщения о пробках. Не раз, несмотря на имеющиеся альтернативы, нас холодно тянуло к трудоемкой очереди на шоссе.
Если вы поверните ручку, которая не входит в стандартную комплектацию восьмиступенчатой автоматической коробки передач, это заставит вас зажечь двигатель. Номинально дизельное топливо 2,0 выдает мощность 140 кВт / 190 и быстро запускается. Тем не менее, концепция шведов предлагать только рабочий объем и только четыре цилиндра как для самовоспламенителей, так и для бензиновых двигателей, однако, достигает своих пределов не позднее, когда требуется привод. Тогда у турбомотора есть свои проблемы, он становится громким, и часть суверенитета единицы теряется. Наш тестовый расход был для литров 6,8 в ожидаемом диапазоне, превышающем стандартную спецификацию литров дизельного топлива 4,9. Восьмиступенчатая коробка передач, с другой стороны, выполняет свою работу спокойно и точно. Доплата за ручную шестиступенчатую трансмиссию круче с 2.250 Euro, но инвестиции, безусловно, того стоят, потому что машина просто намного лучше вписывается в автомобиль.
Если вам нравится это спортивнее, вы должны купить более сильную версию (D5, 235 PS). Несмотря на крутящий момент 4 Newtonmeter, D400 больше подходит для сдержанных водителей, что вполне может подойти владельцу Volvo. Кроме того, шасси не разработано спортивно, но должно прежде всего предложить много комфорта. Это работает довольно хорошо, но на плохих треках иногда реагирует с заиканием. За дополнительную плату для задней оси доступна адаптивная пневматическая подвеска. Предлагается даже спортивная подвеска, но опыт учит, что вы можете обойтись без нее в интересах собственной спины. Кроме того, D4 всей основной идеи явно разработан для повседневной жизни и путешествий, комфортабельный универсал, который не нуждается ни в кривой охоте, ни в гутье.
Во многих отношениях Volvo теперь действительно предлагает премиальный уровень, который шведы обещали в течение нескольких лет. Это относится, в частности, к новым моделям серии 90. Неудивительно, что цены также объявляются. Брутто базовая цена на V49.300 с этой моторизацией, полным приводом и автоматом составляет 90 75.000 евро. При полной комплектации наш тестовый автомобиль стоил около 6 5 (!) Евро. По сравнению с Audi A90, BMW XNUMX серии или Mercedes E-Class, покупатель VXNUMX экономит в лучшем случае, когда его оснастили, и только тогда в процентном диапазоне с одной цифрой. Большой шведский универсал не является выгодной сделкой, но это самый шведский универсал. (Питер Эк / SP-X)