Диапазон компактного Volvo XC40 до сих пор варьировался от трехцилиндрового двигателя мощностью 129 л.с. (95 кВт) до четырехцилиндрового двигателя мощностью 250 л.с. (184 кВт), есть мягкие и подключаемые гибриды, ручные и автоматические переключатели. А теперь есть топ-модель мощностью 408 л.с. (300 кВт). В нем есть особенность: это электромобиль. Он слушает насыщенное информацией название модели Volvo XC40 Recharge P8 AWD Pure Electric.
Перезарядка, что в Volvo означает модели с кабелем, то есть электромобили и подключаемые гибриды; добавление Pure Electric указывает на то, что двигатель внутреннего сгорания больше не устанавливается, и P8 отмечает высший уровень производительности, а AWD, естественно, означает полный привод. В этом контексте есть даже программа для бездорожья, которая, правда, ограничивается регулировкой тяги и автоматическим торможением автомобиля на крутых спусках.
Заряд батареи
Электрический XC40 получает огромную мощность от того же привода, который встроен в Polestar 2. Это два синхронных двигателя с постоянными магнитами, которые расположены спереди и сзади, и каждый имеет мощность 150 кВт (204 л.с.). Литий-ионные аккумуляторы имеют емкость 78 кВтч и могут заряжаться до 150 кВт с помощью постоянного тока. Максимальная дальность действия в городских районах составляет 529 километров в цикле WLTP и 411 километров за пределами городских районов. К сожалению, эти значения вряд ли достижимы.
Превосходные характеристики этого самого мощного из всех XC40 можно воспроизвести в любое время. Бесшумный спринт от 0 до 100 км / ч занимает целых 4,9 секунды, и даже выше 100 км / ч он разгоняется с огромной энергией, пока не наезжает на регулятор скорости на 180 км / ч - точно так же, как и модели XC40 с обычным приводом.
Очень хорошее ускорение и спонтанная реакция доставляют много удовольствия преданным водителям, тем более что инженерам шасси довольно успешно удалось скрыть вес почти в 2,2 тонны. В городском потоке и на скоростях по проселочной дороге этот XC40 предлагает изобилие динамизма.
Достаточно одной педали
Рекуперацию можно настроить в два этапа, как и усилие рулевого управления. Нам нравятся характеристики «паруса» и вариант с более плавным рулевым управлением, который по-прежнему обеспечивает хорошую обратную связь. Также возможно вождение с одной педалью, с сильным восстановлением, которое начинается с задержкой и в противном случае запускается с помощью педали тормоза. Ощущение торможения линейное, а переход к гидравлическому торможению убедителен, а именно малозаметен, решен.
В отличие от Polestar 2, здесь нет возможности инициировать небольшие заносы: контроль устойчивости всегда полностью активен. В целом Volvo сильно ограничила возможности водителя вмешиваться в электрический XC40. Невозможно отрегулировать ни чувствительность вспомогательных систем, ни функции комфорта, такие как внешнее освещение. А оставшийся диапазон отображается только тогда, когда уровень заряда батареи падает ниже 20 процентов, что нельзя изменить вручную.
Volvo хочет проверить, как относительно строгие ограничения, с которыми должен быть очищен пользовательский интерфейс, принимаются клиентом, и ряд функций также может быть снова активирован в будущем. Что было бы неплохой идеей.
Volvo открывает новые горизонты с информационно-развлекательной системой на базе Android. Хорошо работает в реализации. Небольшой недостаток: отображение выбранного маршрута в инструментах слишком бледное, но оно хорошо отображается на карте в центральном экране.
Интерьер очень шикарный
С точки зрения стиля, электрическая версия отличается от своих сестринских моделей прежде всего решеткой радиатора, окрашенной в цвет кузова. В остальном мало что изменилось во все еще свежей внешней обшивке XC40 и в современном, уменьшенном интерьере - и это хорошо. Нам особенно нравится опциональный дизайн интерьера в оранжевом цвете лавы, который резко контрастирует с сиденьями антрацитового цвета в варианте R-дизайна.
Volvo получает адекватную компенсацию за превосходные качества этого восхитительного XC40: наш демонстратор стоимостью 62.900 70.000 евро стоил более 2022 60.000 евро. Но в 7500 модельном году, который начнется через несколько месяцев, Volvo снизит начальную цену ниже XNUMX XNUMX евро. Это идет рука об руку со значительным снижением налогообложения служебных автомобилей, а также субсидией в размере XNUMX евро на покупки.
Для любителей электричества и производительности, у которых есть удобные варианты зарядки, применимо следующее: спонсируемое государством обновление до класса 408 л.с. стоит.
Данные
Длина x Ширина x Высота (м): 4,43 x 1,86 x 1,65
Колесная база (м): 2,70
Привод: два электродвигателя, полный привод
Мощность: 300 кВт / 408 PS
Крутящий момент: 660 Нм
Аккумулятор: высоковольтный литий-ионный аккумулятор, 78,0 кВтч
Максимальная скорость: 180 км / ч (ограниченная)
Ускорение 0 до 100 км / ч: 4,9 сек.
Электрическая дальность: 411 км (WLTP)
Потребляемая мощность: 243 Втч / км
Класс эффективности: А +
Выбросы CO2: 0 г / км
Вес порожнего / нагрузка: мин. 2188 кг / макс. 462 кг
Объем багажного отделения: 414 + 31 литр
Максимальная нагрузка на прицеп: 1500 кг
Тропик: 11,8 м
Дорожный просвет: 176 мм
Угол наклона: градусы 20,0 (v.) / Градусы 26,6 (h.)
Угол наклона: градусы 16,2
Глубина преодолеваемого брода: 450 мм
Шины: 235/50 R 19 спереди, 255/45 R 19 сзади
Базовая цена: 62.900 евро