Вождение гибрида не означает, что вы должны обходиться без. Это не похоже на средневековый заложник. Вы не сидите на твердых деревянных стульях и не думаете о своих собственных грехах из прошлого.

Те, кто относится к премиум-версии в гибридном сегменте, могут насладиться прекрасной атмосферой, отличным качеством изготовления и тщательным выбором материалов. И он, вероятно, сидит в Лексусе. Ни один производитель автомобилей в мире не выражает более четкого симбиоза приличных 4-звездочных бизнес-лимузинов и экологической устойчивости.

Отказ не должен быть преобладающим достоинством, он имеет GS450h в моем отчете о вождении уже доказано. Потому что V6 с 345 л.с., безусловно, не отказ. Для версии F-Sport с приводом, однако, 71.000 XNUMX € также называют. Не немыслимая сумма для экологически правильной совести.

Теперь на один размер меньше.

Теперь Lexus предлагает вторую гибридную версию для GS - шторку для GS300h.

Водительский отчет GS 300h

223 л.с. - ничего необычного в серии бизнес-лимузинов. Максимальная скорость 190 км / ч читается как опечатка. И еще - оба числа верны. Так же, как указано, стандартный расход составляет всего 4.7 литра на 100 километров. Удивительно небольшое число в NEDC расход топлива. Однако добиться желаемого баланса между инновационной концепцией экономии и «фактором желания иметь» роскошного седана сложно.

Дизайн

Новый 300h не приносит новый дизайн для GS. То, что я уже написал об этом, все еще применяется GS 300h, особенно как F-Sport, выглядит значительно динамичнее, чем может быть в повседневной жизни. С коэффициентом сопротивления 0.26 GS прорезает эффективный путь сквозь ветер. Хорошо для потребления и в случае серии GS, приятно смотреть.

Скользить, а не летать глубоко

Если вы хотите произвести впечатление самыми низкими показателями выбросов в своем классе, вам нужно сократить количество выбросов. Tempo 100 занимает 9.2 секунды с места, а максимальная скорость ограничена 190 км / ч, GS300h должен стать большим препятствием, чем предполагают здравый смысл и надежда материнской компании в Японии. В высококонкурентных седанах премиум-класса, таких как BMW 520d, Audi A6 2.0 TDI и E200, кастрация до постоянного уровня скорости зимних шин - серьезное испытание.

Стандартный расход от 5.0 до 4.7 литра (в зависимости от размера шин) утешает вас на 100 километров, но быстро заставляет замолчать за столиком завсегдатаев и в столовой, как только разговор заходит о любимом немецком ребенке. Класс энергоэффективности A + для бизнес-седана с настоящим премиальным характером и выбросы CO0 на уровне VW Golf впечатляют. Но даже дети узнают с автомобильным квартетом, что все решают значения от 100 до XNUMX и максимальная скорость.

Что действительно ново

Lexus упаковывает 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель под капотом элегантного GS и доказывает результат: вы также можете похвастаться впечатляюще экономичным расходом топлива в сегменте седанов премиум-класса. Бензиновый двигатель сочетается с электродвигателем мощностью 143 л.с.

Однако этого будет недостаточно, чтобы расстроить мир автолюбителей компании. Конечно, Lexus смотрит на бизнес автопарка и сотрудников, которые имеют право на служебные и служебные автомобили. И условия не плохие. В конце концов, гибридное транспортное средство имеет много преимуществ с точки зрения затрат. Благодаря рекуперации энергии тормоза защищены, а равномерная кривая крутящего момента комбинации бензина и двигателя также защищает шины от ненужного износа. У гибрида также нет сцепления, и вместо генератора и стартера электродвигатель выполняет обе задачи. Лексус сделал с этим Аткинсон бензин также обменял ремень ГРМ на необслуживаемую цепь. В общем, идеальные решения для минимизации обслуживания.

К этому следует добавить еще раз подтвержденное сохранение стоимости гибридных моделей Lexus.

Но совершенство может повредить

Во время тест-драйва я долго думал, почему у Лексуса был очень плохой год в прошлом году, несмотря на впечатляющий гибридный парк. Lexus продал только 2012 серий GS в Германии с момента выхода на рынок в 700 году. Пугающий.  И планы на новые 300ч тоже скромные. Клиенты Lexus счастливые клиенты.  Ну, почему?

В гибридном секторе японцев не обманывают. BMW стремится к сотрудничеству с Toyota, чтобы извлечь выгоду из их опыта и в то же время поставлять дизельные двигатели матери Лексуса. И я подозреваю - если бы GS были доступны в качестве универсала и с мускулистым дизелем, продажи взорвались бы. Дизайн подходит. Обработка подходит. Оборудование подходит.

Только этот идеальный гибрид - он просто не подходит под правую ногу немецкого гонщика. И это исключительно из-за трансмиссии E-CVT. В городских условиях Токио и Лос-Анджелеса это может быть лучшим решением. И это, наверное, самое передовое решение в целом. Управление и взаимодействие электродвигателя, бензинового двигателя, противовращающих моментов в планетарной передаче и расчет того, когда и какой источник энергии используется, должны были занять целые университетские годы, полные ярких умов. Но он слишком синтетический. Слишком идеально. Слишком гладко.

Вождение автомобиля - это эмоциональное занятие. Вы хотите почувствовать дорогу, вы хотите принять командование, вы определяете направление. И если отсутствует только один из компонентов, то весь «опытный» автомобиль разваливается. Увлечение исчезает. И вот GS300h вышел из строя, как и предыдущий IS300h, Отличается от GS450h, который работает с приличным объемом двигателя от 3.5-литрового V6, 300-часовые версии страдают от высокоэффективного четырехцилиндрового двигателя с эффектом резиновой ленты бесступенчатой ​​трансмиссии. Компьютер-коллега берет на себя управление E-CVT и максимизирует эффективность, и в конечном итоге политкорректная экология преобладает над факторами опыта.

Но будьте осторожны, если кто-то скажет вам, что Lexus GS300h не сможет передать удовольствие от вождения BMW в режиме Sport + его шасси, не верьте ни единому слову. Шасси GS великолепно. Единственная проблема - совершенство трансмиссии.

Что вам еще нужно знать:

С 11 января GS300h стартует у немецкого дилера. Базовая цена - 45.300 49.400 евро, специальное бизнес-оборудование - 61.500 XNUMX евро, а чрезвычайно привлекательная версия F-Sport - XNUMX XNUMX евро.

 Заключение

В GS300h есть все, что делает идеальный седан. Космос. Отличное мастерство. Благородные материалы. Эффективность. И он отлично едет, пока вы путешествуете в районе с ограниченной скоростью большого города. В горах, на проселочных дорогах и когда вы спешите, вам не хватает обязательной обратной связи от трансмиссии. Вы пропускаете прямую тягу. Несмотря на системную отдачу в 223 л.с.

Совершенство преобладает над эмоциями.

Для инженера есть худшие вещи, но не все водители компании являются инженерами. И так мало что изменится в нишевой жизни GS.