Малага / Испания Он гневно грохочет из выхлопа, бросается из угла в угол и проверяет личность водителя. Встать на тормоза, остановился в испанских глубинках и отпустить то, что на самом деле здесь происходит.

Передо мной компактный внедорожник. Однако не один из многих, потому что то, что так эффективно превращает жар предыдущих горных переходов в новую форму энергии, - это система горячего торможения самого спортивного GLA от Mercedes-Benz. В черновой версии AMG. С GLA Mercedes-Benz довольно поздно входит в сегмент компактных внедорожников. Но компания из Штутгарта создала особенно проницательный бренд ароматов, выпустив самую спортивную версию GLA 45 AMG. Сам швабец не известен «половинчатыми решениями» - если ты что-то делаешь, ты хочешь сделать это правильно. Вероятно, поэтому с GLA потребовалось немного больше времени. И хотя люди в Daimler обычно говорят о «лучшем или ничего», GLA 45 AMG шипит при запуске двигателя: «А теперь даже больше »  через выхлопные трубы толщиной в руку. А после завершения горного этапа тормоза размером 350 мм можно унести, чтобы сделать еще одно заявление в отношении третьего закона Ньютона.

Швабе с осмотром - бунтарь в классе внедорожников?

Мерседес GLA 45 AMG

Поскольку компактный внедорожник Swabian появился слишком поздно и теперь тоже политически некорректен. Mercedes-Benz GLA 45 AMG толстый. И тот, кто выберет издание 1, вероятно, также будет выставляться на бал в Венской опере в головном уборе из перьев королевы пародий. Вы не можете обсуждать вкус, но можете говорить о прижимной силе. Массивная зубчатая передача, пышные пороги и крыло, которое действительно принадлежит гоночной трассе. Как вся эта упаковка прошла через вкус TÜV? Для меня это остается загадкой. Так же, как этот грубый бег на следующем повороте. GLA 45 AMG Edition 1 естественным образом выигрывает от полного привода 4maticкто берет на себя ответственность за преобразование силы в движение. Под его капотом бушует то же сердце на 360 л.с., что и у  A45 AMG и ЦЛА 45АМГ находит. И эта комбинация поражает чувствительных пассажиров. GLA 45 обеспечивает соблюдение первого закона Ньютона со страстью, ранее неизвестной для этого класса. В классе спортивных внедорожников это определенно совершенно новый опыт. Во время Q3 в его спортивной форме Предположительно спортивный BMW X310 с мощностью не менее 1 л.с. должен довольствоваться всего лишь 245 л.с. GLA 45 AMG с его 360 л.с. играет в совершенно другой лиге. То же относится и к классу автомобиля. В то время как обычный GLA в сочетании с дополнительным внедорожным пакетом определенно является «компактным внедорожником» и стремится составить конкуренцию студенту модели Tiguan, GLA 45 AMG Edition 1 на три сантиметра ниже и, следовательно, всего в нескольких миллиметрах от модели. уровень А-класса прочь. Открытие AMG в спортивном классе «компактного внедорожника» вряд ли можно принять как таковое.

Тестовая машина:

• Название модели: GLA 45 AMG, выпуск 1
• Класс автомобиля: Компактный внедорожник
• доставка: Июль 2014
• Leistung: PS 360

 [/ One_half] [половина последней = последняя]

Базовая цена:

55.9 k € 

Чем лучше А-Класс

Да, пилот великолепно сидит за спортивным трехспицевым рулевым колесом, сиденья со встроенными подголовниками знакомы по другим моделям серии A, и даже навигационный дисплей в открытом месте тем временем стал привычным. Тем не менее, для внедорожника, даже компактного, вы сидите довольно низко. Голову можно найти в пробках на уровне пилотов Fiat 500 Abarth, и вы смотрите на другие внедорожники. GLA вряд ли предлагает больше места, чем его собрат по платформе, A-Class. Это не опечатка. Интерьер GLA точно такой же, как у A-Class, за исключением багажника и высоты между крышей и задним сиденьем.

Вырезы дверей не только выглядят одинаково по размеру, но и имеют более низкую спортивную высоту. Любой, кто колеблется между A45 AMG и GLA 45 AMG, должен будет принять решение на основе своего собственного межпозвоночного диска.

Что касается динамики движения, версия AMG GLA приобретает совершенно новое измерение, если применять стандарт «компактных внедорожников». Однако Mercedes-Benz здесь использует хитрость. Обычный GLA на 4 сантиметра выше, чем у A-класса. Ответвление AMG опускается на три сантиметра в сторону асфальта. Это сводит к минимуму удовольствие от бездорожья. Стабильно разработан для спортивной управляемости «на дороге» и, таким образом, далек от «класса компактных внедорожников».

И даже если багажник теперь достиг разумного размера, причина должна оставаться снаружи с GLA 45 AMG. В этом возмутительно крутой двухлитровый двигатель.

Необоснованно - совокупность

Если доступно только два литра смещения, потребуется много магии, чтобы вдохнуть такую ​​мощную жизнь в четырехцилиндровый двигатель. Для того, чтобы самый мощный двухлитровый двигатель серии работал долго, ему была предоставлена ​​система водяного охлаждения, которая снабжает турбонагнетатель с высокой тепловой нагрузкой охлаждающей водой даже после выключения двигателя. Блок выполнен из алюминия, коленчатый вал был выкован как гоночный двигатель. Давление в четырех камерах сгорания обеспечивается быстродействующим турбокомпрессором TwinScroll с интеркулером в формате встроенной кухни. Результат - эффектный 450 Нм, который мощное двухлитровое турбо давит на двойное сцепление семиступенчатой ​​коробки передач.

Если активировать пусковой старт, GLA 45 AMG под наглый звук выхлопа с юношескими нюансами прыгает вперед. Двойное сцепление практически не дает «дышать» трансмиссионным валам и заставляет потеть идеально согласованный блок управления. При ускорении с места на полностью открытой дроссельной заслонке трансмиссия испытывает большие нагрузки. Неудивительно: водитель AMG на 360 л.с. толкает вперед, четыре шины эффективно сцепляются с дорогой благодаря динамически скоординированному полному приводу, в лучшем случае 50% мощности равномерно распределяется на оси. До отметки 4.8 км осталось всего 100 секунды. Время, которое рассчитывается в классе компактных внедорожников для парковки перед супермаркетом. Но и здесь возражение: класс предыдущих компактных внедорожников как-то отличается, GLA 45 AMG определяет новый класс. Себастьян Бауэр назвал это в первый час нашего совместного тест-драйва: CrossHatch. И он прав. Вряд ли какое-либо описание этой новой ниши подходит лучше.

Эталон

В этой новой нише GLA 45 AMG является эталоном, который не будет достигнут, если другие производители не будут игнорировать идею внедорожников внедорожников так же последовательно, как продольная динамика от Affalterbach. GLA 45 AMG благодаря дорожному просвету, который ниже среднего для компактных внедорожников, использует 360 л.с. своего двигателя не только для уроков по продольной динамике. GLA 45 AMG обладает впечатляющим нейтральным режимом. Он не вздрагивает. Он переиграл нелепость своего головного убора из перьев (Издание 1) с профессионализмом своего привода.

От внедорожника до CrossHatch

Вопрос о том, кому вообще стоит покупать этот GLA 45 AMG, не возникает. Единственный вопрос, который возникает с GLA 45 AMG: с боевой раскраской или без? На мой взгляд, вы можете уберечь себя от привлекательной окраски модели Edition 63.248,50 стоимостью 1 45 евро, а также от бессмысленного заднего спойлера. Также выделяется «нормальный» GLA XNUMX AMG.

У тех, кто заинтересован в GLA 45 AMG, вряд ли возникнут финансовые проблемы. Базовая цена 55.000 XNUMX евро обеспечивает естественный отбор. В конце концов, клиентов еще будет достаточно. И лишь немногие из них будут присутствовать на балу в Венской опере, а когда придут, с необходимой уверенностью будут носить свой головной убор из перьев.

факты: