Честно говоря, успех первого поколения Tiguan всегда казался нам немного загадочным. Меньше из-за как всегда с Volkswagen уверенные цены. Гораздо больше из-за хотя бы уравновешенного, но на самом деле очень скучного дизайна. Ну, вы могли бы поспорить, что первое поколение, срок действия которого истек в начале года, было построено с 2007 года и было также настоящим бестселлером для компании из Вольфсбурга. Но по сравнению со вторым поколением, доступным с весны, предшественник выглядит очень старым.
Это подводит нас к одному из главных преимуществ нового Tiguan. В нем все еще можно сразу узнать Volkswagen, но теперь он выглядит намного динамичнее и элегантнее. Мы не стали бы прямо писать о «приманке для глаз», но на самом деле к нам несколько раз подходили на стоянке по поводу нашей тестовой машины. Потому что нельзя не заметить внедорожник среднего класса: по сравнению со своим предшественником, внедорожник увеличил свою длину на шесть, ширину на три и колесную базу на целых восемь сантиметров. При этом была сохранена высота на три сантиметра, так что общий вид дает более длинный, плоский и, следовательно, более удлиненный силуэт.
И это привело ко второму значительному прогрессу в дополнение к дизайну: Tiguan предлагает значительно больше места, чем раньше. Вы отлично сидите спереди и сзади, даже позади высокого водителя, взрослый среднего размера найдет так много места для ног, что даже долгое путешествие не будет проблемой. И несмотря на меньшую высоту, вход через все четыре двери прост. Тем не менее, прогресс наиболее очевиден, если посмотреть на заднюю часть салона с открытым клапаном: вместо прежних 470 единиц багажа в багажник теперь помещается 616 литров, при максимальном использовании и сложенных сиденьях он составляет 1.655 вместо 1.510 литров. Это означает, что семья из четырех человек может уверенно отправиться в кемпинг, который длится несколько недель.
Двигатель нашего тестового автомобиля может быть использован в качестве привода. 2,0-литровый дизель мощностью 150 л.с. является мощным и хорошо вписывается в комфортно скоординированный автомобиль. У нас также была коробка передач с двойным сцеплением DSG с семью передачами и полным приводом 4Motion на борту. Это означает, что поездка на лыжный отдых не должна вызывать проблем. Тем не менее, Tiguan уже стоит по меньшей мере 33.925 35.950 евро в версии Trendline. Если вы выберете средний Comfortline (38.450 50.000 евро) или даже Highline (XNUMX XNUMX евро), вы будете избалованы дополнительными услугами, но у вас не будет всех важных вещей, таких как навигационная система, на борту. С несколькими другими дополнениями наш тестовый автомобиль легко преодолел барьер в XNUMX XNUMX евро.
По этой гордой цене вы также должны жаловаться. Таким образом, система «старт-стоп» настолько медленная, что она уже в отчаянии. При повторном запуске на светофоре, который меняется на зеленый, сначала необходимо снять ногу с тормоза и аккуратно нажать на педаль акселератора, после чего двигатель наконец запускается. Звучит не так уж плохо, но в результате вы всегда чувствуете, что вам мешает движение. Как и в случае с Passat, для автомобиля такого класса и класса изображения также недостойно того, чтобы головной дисплей, который можно рекомендовать в любое время, отображает информацию не непосредственно на лобовом стекле, а на пластиковом диске перед ним. Здесь вы можете ожидать большего от бренда, который почти царапает конкуренцию премиум-класса.
Тем не менее, мы ожидали бы меньше на АЗС. Не то, что мы пропустили стандартное потребление, нас огорчает, но количество отклонений. Вместо обещанных 5,6 литра каждые 100 километров из бака вытекало в среднем 7,8 литра, что составляет почти 40 процентов. Нам нравится принимать это частично, но никогда полностью, потому что мы хотели проверить, на что способен двигатель. И еще одно замечание: когда мы оставили комфортный и очень хорошо изолированный Tiguan с работающим и тёплым двигателем, например, чтобы открыть дверь гаража на короткое время, сюрприз был великим, учитывая громкий дизельный шум. Уважаемые жители Вольфсбурга, возможно, вы могли бы немного больше инвестировать во внешнюю изоляцию, учитывая шумовое загрязнение в наших городах?
Итак, подведем итоги: плюсом нового Tiguan является его удачный дизайн, большое количество места и большой комфорт в повседневной жизни. Высокий практический расход дизеля и непостижимо медленная система пуска-остановки отрицательны. И ясно, что Tiguan, который достаточно укомплектован и пригоден для повседневного использования, вряд ли может стоить менее 40.000 XNUMX евро, верно?
(Питер Эк / SP-X)