Что вас не позабавило в маленьком мерседесе? Был удивлен, рассмеялся и рассердился. Это отогнало поклонников Mercedes, потому что с передним приводом все было иначе. В своем первом поколении он был символом удобного для пожилых людей помощи при ходьбе. Позволил себе быть сбитым с ног лосю, а позже ему стало стыдно за все удовольствие от вождения с ранним управлением ESP и, из-за отсутствия хода пружины, также за комфорт вождения. Второму поколению тогда пришлось все делать по-другому. Все. Это также вернуло фанатов на баррикады. На этот раз из поколения 1. Вместо того, чтобы быть дружелюбным к пожилым людям, оно должно было быть модным, молодым и крутым. Конечно, спортивно. Так изменился характер А-Класса.

Мировая премьера Mercedes-Benz A-Class в Амстердаме

Комментарий от Хабби

«Больше ничего не искал, нашел себя».

То, что Дитер демонстрирует себя в кроссовках Hugo Boss, спортивной куртке и без галстука даже на мировой премьере одной из важнейших моделей Mercedes, уже привыкло. Привыкаешь к тому, что мировые премьеры в автомобилестроении отмечаются все больше пиар-фанфарами. По крайней мере, был предел, Амстердам не стал «Амстердамом» - этого следовало ожидать от маркетинговой команды из Швабии. Что касается рекламы, они больше не швабцы. Но успех доказывает их правоту. И есть одна вещь, которую вы должны оставить швабцам со звездой на решетке радиатора и сердцем: они могут отражаться и изобретать себя заново. Не забрасывая историю. Только с A-Class, поскольку они наконец избавились от всего, что делало первое поколение таким особенным. А если вы посмотрите в автомобиль, то с самыми маленькими они даже обгонят самые большие.

S-класс от Renault

Вы должны отдать дань уважения швабам за то, что они ходят по лезвию бритвы. В то время как автомобильные журналисты сомневаются, что они понимают, когда двигатели и трансмиссии для «Сделано в Германии» являются результатом сотрудничества с Францией, объемы продаж и рост продаж говорят о другом. Клиента, похоже, это не волнует. В Mercedes-Benz продолжают стратегию сотрудничества. Новый A-Класс будет оснащаться только двигателями собственного производства для лучших двигателей. Базовая модель не только должна была заменить сложную заднюю ось на дешевую ось с торсионной балкой, но и была украшена кубатурой. Вопреки требованиям WLTP, четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1.33 литра должен работать в базовой комплектации. Мерседес называет его 1.4-литровым, что, наверное, тоже никого не заинтересует. И 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением тоже пришла от французов. И все же все Мерседесы. Звучит как противоречие и должно вызвать бунт среди покупателей Mercedes. Фактически. Однако никаких следов бунта. С A-Class Mercedes более успешен в переманивании незнакомых сфер, чем с любой другой моделью. Для многих покупателей автомобилей A-Class - первый Mercedes в их жизни. И A-Класс хорошо принят женщинами. Итак, все сделали правильно? Хотя под прикрытием столько духа сотрудничества?

Это звучит как швабский

Но инженеры Mercedes обещают, не пряча руки за спиной, высокие и священные, новый A-класс также является Mercedes. Объяснения для этого звучат логично. Представьте себе следующее: физик-атомщик и шимпанзе получают калькулятор и сложное уравнение с X неизвестными. Оба имеют одинаковые корни, ДНК на 99,4% одинаковы, оба используют один и тот же инструмент, и оба - после Теорема о бесконечной типизации обезьян тоже прийти к результату. Только тот, что раньше. Хорошо. Это может быть слишком резким. Но это должно показать, что имеет значение. Где развитие автомобилей зависит не от самих знаний, а от целей, которые ставишь перед собой. И так, несмотря на то же аппаратное обеспечение, гены Mercedes выходят. Техники говорят об адаптации. Нажав биты и байты в контроллерах. Бесчисленных Километры, которые вы проезжаете, прежде чем вас устраивает, Но, возможно, заказчик настолько отвлечен техническими новинками, что стратегия обычного оборудования его не поразит.

Отвлечение гарантировано

Больше, чем какая-либо другая новая модель на рынке, новый A-Класс переводит взгляд с «жестких навыков» на «мягкие навыки». A-Class даже хочет быть смартфоном на колесах. Больше не просто машина. Нет, среда обитания для молодого, городского, сетевого человека. Чтобы показать это всем, A-Класс может быть представлен с уменьшенной аккуратной кабиной. В центре два огромных дисплея (конечно, за дополнительную плату, но на базе тоже нет аналоговых указателей) и армада новых функций. Новый A-Class - первый Mercedes, у которого когда-либо был сенсорный экран, но это уже не имеет значения, потому что Mercedes хочет, чтобы его понимали. И это то, что должен понимать A-Class. Поймите, что говорит водитель. С MBUX пользовательский интерфейс переносится в самый маленький Mercedes, который полностью кладет конец аналоговому миру. Ищите кнопки для регулировки обогрева сиденья. Не нужно просто сказать «Привет, Мерседес, включи подогрев сидений», и задница прогреется. Это лишь одна из многих команд, которые были интегрированы с самого начала. И «Эй, Мерседес» узнает. От водителя. От пользователя.

Что за "Класс"

Вы можете многое найти в дизайне нового A-Класса, но лишь немногие из них являются «классическими элементами Mercedes». Но это только отпугивает тех, кто хочет остаться вчера навсегда. Для всех остальных команда Гордона Вагенера постепенно доработала дизайн. Изменения важны, не являются ли они тоже дурацкими фальшивыми выхлопными патрубками? Не важно. Внутренние ценности новый А-класс и тогда вы можете смотреть не на оборудование, а на программное обеспечение. Таким образом, Mercedes-Benz более последовательно, чем любой другой производитель, идет по пути оцифровки. Аппаратные средства взаимозаменяемы, это дух программного обеспеченияэто формирует характер. Не только в 20 годах. Уже в мае 2018, когда A-Class появится на рынке.

Все фото мероприятия: Mercedes-Benz