Fiat начинает обновлять и электрифицировать свой модельный ряд. Сомнительно, смогут ли итальянцы придерживаться своей стратегии. Новому партнеру по слиянию PSA мало что осталось от упрямства.
Будет ли Fiat существовать без Chrysler? Такие отраслевые эксперты, как Питер Финтл из консалтинговой компании Altran, отвечают на этот вопрос скептически. «Только хорошие продажи, которых FCA удалось достичь с высокоприбыльными автомобилями марок Jeep и Ram в США в последние годы, обеспечили большую часть их прибыли итальянцам», - сказал Финтл. Поскольку наряду с продажей Fiat 500 (без изменений в производстве в течение 13 лет) и умного маленького автомобиля Panda (лидер рынка в своем сегменте в Европе), размер прибыли просто слишком мал. С 500 X и 500 L это выглядит не намного лучше. И Tipo не играет роли в своем классе против Golf & Co.
Будущее Fiat с Tipo
Но что будет с Fiat в будущем? После провала слияния с Renault из-за вмешательства французского правительства, FCA теперь, вероятно, объединяется с PSA, объединенной под холдингом Stellantis. Не нужно много воображения, чтобы это слияние существенно повлияло на стратегию модели. У Opel уже был подобный опыт. Сегодняшние автопроизводители из Рюссельсхайма не включили в свою программу своих миниатюрных автомобилей Карла и Адама, и им не разрешили завершить разработку Corsa, что в итоге оказалось очень выгодным.
В Fiat это, в первую очередь, могло поразить типо. Следующее поколение определенно будет иметь французские технологии под листовым металлом, как следующий Opel Astra. Серийный старт нового Tipo: самое раннее в конце 2023 г. Помимо хэтчбеков и универсалов, вероятно, снова появится классический седан. Fiat особенно хорошо продает этот кузов в Турции, на Ближнем Востоке и в Африке. Также установлена полностью электрическая версия. Но это могло быть связано с эволюцией архитектуры CMP, что можно услышать в кругах разработчиков Fiat. Здесь имеется в виду полноразмерная напольная батарея, обеспечивающая больший радиус действия.
Fiat 500, вероятно, станет очень эмоциональным событием для босса Bald-Stellantis Карлоса Тавареса. «Здесь нужно много такта, а не просто холодного взгляда на возвращение», - говорит автомобильный эксперт Стефан Братцель, директор Центра автомобильного менеджмента (CAM) в Бергиш-Гладбахе. «Сегодняшние 500 в версии для сжигания должны и дальше производиться под Tavares, пока на них есть спрос», - говорит Братцель. И спрос высокий. Около 190.000 500 единиц из XNUMX до сих пор сходят с производственных линий в Тихи, Польша.
Электрическая версия New 24, разработанная только Fiat и запущенная в производство с 2020 августа 500 года. Он основан на совершенно новой платформе и имеет собственный корпус. Помимо седанов и кабриолетов Fiat впервые выпускает версию 3 + 1. Как и в кабинете «Трепиуно», задняя дверь 3 + 1 со стороны пассажира открывается в противоположные стороны. Одна центральная стойка отсутствует.
Следующая панда не появится раньше 2023 года
Только с Electric 500 он не останется. «Если вы инвестируете в новую платформу, и это совершенно новая архитектура электромобилей, она не стоит того для автомобиля, вы увидите это и для других транспортных средств», - сказал генеральный директор Fiat Оливье Франсуа журналу AutoExpress. На веб-сайте Fiat указано, что это относится к панде и относится к исследованию Centoventi (Женевский салон 2019). Следующая панда может выглядеть столь же необычно, как эта, и, возможно, снова стать «отличной коробкой». Дебют: около 2023 года.
По словам Франсуа, появятся и другие электрические автомобили Fiat, в том числе семейные автомобили и внедорожники. Это может быть преемник моделей 500 X и 500 L. Но сомнительно, примет ли Карлос Таварес электронную платформу Fiat в качестве «приданого» или он будет настаивать на том, чтобы итальянские автомобили были лучше размещены на архитектуре CMP.
