Тест-драйв класса А

Забудьте обо всем, что вы думаете о Mercedes-Benz A-Class на мгновение. Забудь о лосях. Забудь про бэби-бенц. Просто забудьте о переднем приводе и тесном пространстве нынешнего поколения. Forgotten. Их. Там.

Хэбби отправился в Швецию на mein-auto-blog, чтобы засвидетельствовать последние тестовые километры будущего поколения A-Class. И никогда слово «поколение» не было более важным в описании нового автомобиля, чем в этом А-классе.

W177 в зимнем тесте возле полярного круга

Как разработчики осваивают тест на лосей и дают машине душу

Что делает новый A-Class (мировая премьера Q1 / 2018), но это не управляемый рост в длину (+ 120 мм) или колесная база (+ 30 мм). Это также не новая кабина, с которой мыMercedes-Benz уже знакомы недели назад была сделана. И - это изменение чисто цифровых дисплеев также несколько синонимично с масштабами изменений в характере класса А. А обозначает старый автомобиль? Пожалуйста, не надо больше. Это должно быть ясно.

Mercedes-Benz работает в нескольких местах рядом с испытательным центром за Полярным кругом. Последние ледяные километры мы ехали возле Арвидсъяура в шведской Лапландии. Район, где лосей значительно больше, чем людей. Во всяком случае, лось. В то время эта, самая большая из всех хиршских масс, за скандал «у Даймлера» переживала. По иронии судьбы, мыслящие с точки зрения безопасности швабцы получили чаевые от лося в тесте Аусвайха (тогда не было стандартной процедуры испытаний) на боковых зеркалах. Stupid. Но также отличная возможность для всего автопрома. И в то время как поколения водителей класса А теперь могли легко пройти «тест лося» и вернуть ярлык с наклейками на задней части автомобиля, инициированный экспертами по тестированию лося для широкого внедрения ESP. ,

Незадолго до Рождества 2017 года я сижу на пассажирском сиденье в замаскированном A-Class, мчусь через Швецию на скорости 85 по узкой грунтовой дороге. Частично обледенелая дорога с высокими стенами из снега в качестве границы. И вот он стоит перед нами. Дважды. Лось, могущественная мать-животное вместе с молодым животным. Йохен Эк (руководитель отдела общих испытаний транспортных средств) сильно тормозит A-Класс благодаря привлекательной камуфляжной пленке. В отличие от машин местных жителей, тестовые машины здесь не имеют шипов, для этого нужны простые зимние шины. Потому что это тоже часть работы. Какие шины работают? Как работают системы управления ABS и ESP при постоянном пределе коэффициента трения? Он может быть таким же гладким, как зеркало на швабском альбе, и никто не ездит туда с шипами. Итак, повседневную жизнь нужно моделировать. Возможно, лось напугал 20 лет назад, здесь и сейчас мы уже на много метров впереди двух животных. Детские игры.

Это конец второго цикла разработки класса А в холодной Швеции. Более того, сотрудники 100 были заняты тестированием в зимний сезон. От банальных вопросов, таких как «функция стеклоподъемников» в условиях сильной минусовой температуры и действительно большого снега, до вопроса о ощущениях Mercedes. Задача разработчиков не простая. И все же, ответ должен быть найден на все.

«Разработчик отдает машине душу»

Если вы хотите понять машину, вы должны узнать людей, стоящих за машинами. В Швеции я встретил «Бетти». Бетти на самом деле Беттина, 31 лет, и которая может отвлекаться на поверхностности, прежде всего, видит молодую женщину с "дредами". Но она не только контролирует свою команду разработчиков, она также формулирует самое важное утверждение всего назначения в Швеции:

«Это может быть хорошо, только если ты со страстью и сердцем».

И это открывает ваши глаза. Потому что вопрос, который все время приходит мне в голову: когда Мерседес - это Мерседес? Что заставляет Мерседес чувствовать?

"Чувство мерседеса"

Предстоящий A-Class будет больше Mercedes, чем когда-либо. Не только потому, что выпускаются совершенно новые двигатели, все из которых работают на бензине с сажевым фильтром, и все дизели имеют каталитический нейтрализатор SCR, но также, и это хорошая новость: трехцилиндрового двигателя там не будет. Предстоящий A-Class будет больше Mercedes, чем когда-либо, не потому, что все модели изначально оснащены 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, которая, кстати, получит 9-ступенчатую версию в обозримом будущем. Даже не потому, что тема «спортивности» больше, чем когда-либо, оставлена ​​моделям AMG, а при настройке нового поколения гораздо больше внимания уделяется комфорту. Также дополнительное пространство для второго ряда, значительно увеличенный вырез в двери и совершенно новая кабина. Это просто отдельные детали в гораздо более крупной и более сложной общей картине. Многое изменится - только когда дело доходит до «воспринимаемого качества», все остается немного более швабским, чем раньше.

Мерседес чувствуется. Потому что в этом все дело. И есть контрольные списки, процедуры проверки, много цифр в спецификациях, которые мы, журналисты, никогда не показываем, и это то, что трудно понять и выразить словами. Это чувство. Это тонкое взаимодействие многих мелких факторов.

Например, в новом А-классе вы можете почувствовать скорость движения 80-90 по закрытому снежному покрытию, включая голый лед. С закрытыми глазами человек фокусируется на восприятии «факторов NVH». Так что вибрации и шумы. И затем есть расстояние до C- или даже E-класса, которое трудно найти. Новый A-класс выйдет на новый уровень в восприятии комфорта езды, шумового комфорта и эксплуатации. Новый А-класс будет более зрелым, чем когда-либо. Это также означает, что 2018 настолько суетлив в настройке ESP и ASR, что даже простых зимних шин на свежем снегу достаточно для безопасного вождения, когда другие любят собирать шипы. А лось? Он бежит изумляясь с дороги в глубокий снег.

Независимо от того, являются ли неровные неровности на снежных дорогах с проворными изгибами или горными подъемами с коэффициентом трения снеговика, системы помощи работают скрытно и едва заметны. Учитывается только эффект: суверенитет и один или два класса транспортных средств для взрослых, чем раньше. Тот факт, что тюнинг А-класса больше двигался в направлении комфорта, а вы сидите на совершенно новых сиденьях, передает лишь часть столь тонкого «ощущения Мерседеса».

При разработке нового поколения Mercedes также пришлось использовать красный карандаш. В будущем оси с торсионной балкой будет достаточно для задней оси небольших двигателей, а над базовыми двигателями придется насмехаться, когда дело касается рабочего объема. Тем не менее - в конце концов результат имеет значение, и люди вроде Бетти и Йохена несут ответственность за это. И дни, часы и многие тысячи километров, которые вы подвергаете испытанию целого поколения автомобилей перед мировой премьерой. Я думаю, что эти двое были очень успешными с W177!