他既是一个书呆子，又是一个成功的人。 自300.000年以来，日产Leaf的第一代汽车已售出近2010万辆，向世界展示了电动汽车的原理。 6年2017月XNUMX日，日产向东京的公众展示了第二代紧凑型电动汽车-效果如此之好，以至于在全球首映时，日产总裁Saikawa谈到了数量可能翻倍的情况。 这实际上是不寻常的，因为制造商不愿谈论计划或期望的生产目标。 但是，不仅赛川先生可以肯定，时机终于到了。 借助新的Leaf，NISSAN可以正确，更好地完成许多工作。

来自日本的书呆子

全球首发：日产聆风-“第二代”

事实第一

从2018月起，新的Leaf将从德国日产经销商处订购。 但是，直到40年380月底才开始交付。日产将电池电量增加到2010 kWh-这意味着Leaf在NEDC循环中将行驶近31.950公里。 与原始模型相比，早在XNUMX年，这相当于将范围扩大了一倍以上。 这仅仅是个开始。 日产聆风的购买价格为XNUMX欧元-扣除德国的电动汽车资金。

日产将其他汽车放进口袋

新的Leaf适时发布。 由于夸张的歇斯底里的柴油辩论，改变的时机现在可能终于到来了。 凭借其核心事实，日产聆风目前提供的功能远远超过其他任何竞争对手。 凭借其40 kWh的电池容量，它可以将E-Golf，现代ioniq，起亚Soul EV以及BMW i3放在口袋里。 欧宝Ampera-E的功率为60 kWh，可提供更多功率，但目前根本不可用。 而这正是日本人不会犯的错误。 Leaf已将其范围扩大了一倍，但仍保持了基本价格-NISSAN因此将电池技术和成本的开发领先优势直接转嫁给了买家。 因此，除了TESLA的“天价联赛”之外，对于日常范围的问题终于有了一个负担得起的答案。

150 hp的无声交通灯冲刺

NISSAN在Leaf的技术布局上没有太大变化。 它仍然是紧凑型的，一直被开发和设计为电动汽车。 甚至轴距也没有改变。 现在只有他的表情更加严肃。 他不再显得好玩。 您几乎可以称其为运动型设计。 150 hp电动机确保它也遵守该印象。 铜线圈实际上在踏板压力为350 Nm的转矩时会松开，因此应确保无忧的驾驶体验。 从零到100 km / h的冲刺是日产，为7.9秒。 眨眼间就能达到东京城市高速公路的最高速度。

3-2-1的游戏操作：电子踏板

NISSAN通过一个名为“ e-Pedal”的按钮响应另一个客户的请求。 如果激活此功能，则原则上叶子板只能由加速踏板驱动。 松开踏板时，Leaf会恢复更多风，并且可以减速至静止状态。 此外，Leaf自动将自己保持在斜坡上，类似于山坡起步辅助装置。 制动踏板只是“紧急解决方案”。

ProPilot，易于驾驶

在沉迷时间交换之前，您应该考虑一下 日产LEAF 2018 使用：ProPILOT。 NISSAN希望朝着“自动驾驶”方向迈出第一步的辅助系统。 ProPILOT系统由一个立体摄像机和一个超声波传感器组成，它们可以扫描车辆前方的交通，并共同为烦人的日常交通拥堵提供强大的支持。 ProPILOT是自适应巡航控制系统和车道保持助手的组合。 它们一起使速度达到160 km / h的驾驶更加轻松，但主要是为走走停停的交通提供了支持。 通过这种方式配备的新LEAF将在交通拥堵中跟在前面的车辆，保持在车道上并控制速度。 日本的首次试驾能够弄清ProPILOT的功能（有关即将在AUTOHUB上的VIDEO的更多信息).

日产聆风将通过ProPILOT停车扩展ProPILOT的功能，因此也可以自动停车。 它可以在纵向和横向的选定间隙中进行操纵。 驾驶员要做的就是选择间隙，激活ProPILOT Park并保持按下按钮的状态-叶子然后接管加速，转向和制动本身。

60千瓦时的胜利

没有任何确认，也没有确切的时间-但是，让我们向窗外倾斜500公里，并声称很快就会有新Leaf的“ e +”变体，然后将60 kWh的能量加注到500 kmh标记裂纹。 好的-到2018年底-让我们把猜测放在首位！ 那应该花多少钱呢？ 我们将赌上一块昂贵的神户肉和一杯清酒，这片Leaf不会多花40.000欧元，然后最终很明显：将Leaf的数量加倍并不是Saikawa-San的不真实梦想，但仅仅是一场革命。

图库：日产聆风2018

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