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曾经驾驶过混合动力车吗？ 无论答案是什么，都可以想象这是一种非常特殊的体验。 就我而言，我可以用“是”回答最初的问题。 尽管如此，在第一次乘坐丰田普锐斯PHEV之前，一种奇怪的不确定感开始旋转。 我会期望什么？ 但是具有绿色良心的紧凑型产品使人很容易喜欢它，并设法迅速忘记了对电气化未来的担忧。 让我们来看看是什么使新款丰田普锐斯PHEV如此特别。
首先，这个词 PHEV：首字母缩写词代表“插电式电动汽车”，基本上是指混合动力汽车，其驱动电池可以从外部充电。 因此，您不必通过纯粹的驾驶方式对它们充电，而只需将车辆（例如过夜）挂在家里的车库中即可。 或连接到电源，这被称为美观。 优势是显而易见的：如果您早上进入充满电的Toyota Prius PHEV，则可以在打开燃烧器之前先“清空”电池，然后车辆的排放为零。 充满电的电池续航里程超过50公里，因此可以实现简单的摆线路线，通常不会超过该值，而不会造成废气的困扰。 如果电池没电了， 普锐斯 只需添加汽油发动机，这样您就不必担心躺下。 特别是在行驶过程中电池已充电。
设计-像往常一样
但是，反过来-让我们首先从外面看日本人。 乍一看，很明显这不是“常规”车辆。 标准的LED前大灯的前部看上去险恶而专制-几乎是一种恐惧和焦虑。 他看上去是Grimmig，丰田普锐斯，但他的意思很好，并希望拯救世界。 您可以告诉他的兄弟，没有外部充电功能的Toyota Prius，可能性更大。 特别是在PHEV的前部，两者有所不同。 两者的共同点是它们的细长轮廓，倾斜的车顶和上升的腰围。 这不仅看起来不熟悉，而且还有一个目的：为了使平均油耗尽可能低，Prius经过空气动力学设计。 因此，具有0,25的插电式混合动力车在同类产品中显示出最佳的CW值。
在船尾确实很不寻常：虽然尾灯仍在当前 本田思域 请记住，在后窗玻璃上的回忆 标致RCZ 和1980年。 后车窗的双重弯曲让人联想起法国跑车，而它们的划分让人想起了本田CRX的前代。 事实是，这种二分法带来了优势。 由于空气动力学的形状，后车窗几乎在车上，因此您几乎看不到后车窗。 这是拆分起作用的地方，这使操作更加容易，因为您可以看起来异常的深。 标准的后视摄像头可提供更大的缓解力，这使停车变得更容易。 停车传感器需要额外付费，但从相机角度来看几乎没有必要。
毫不妥协：宽敞的内部空间
因此，我们已经在内部。 人们已经期望外观上已经有了一种不寻常的内部生活。 就是这样：仪器不在方向盘后面，也没有分成两个圆管。 Shift旋钮移入仪表板，非常小，而此处的信息娱乐功能则以8英寸显示屏为主。 麻烦吗？ 一点也不！
基本的仪器易于阅读，分为速度计单元，用于显示驱动器和消耗量统计信息的显示器以及即使在最小的版本中也是标配的平视显示器。 不幸的是，它不能与太阳能屋顶结合使用。 否则，您可以非常简单地在仪表板上的单独面板上调节自动气候，而其余功能捆绑在信息娱乐系统中。 这也很容易使用-至少在您已经接触过现代设备的情况下。 唯一的症结是：缺少用于调节音量的转盘，因此您可以决定多功能方向盘或信息娱乐系统上的按钮更大声或更安静。 多功能方向盘也适用于带标签的钥匙-这里最初有人怀疑。
否则，普锐斯（Prius）几乎不会引起注意：内部空间很好，任何身材和大小的驾驶员都可以找到空间，并可以根据自己的需要进行调整。 如果您的前排没有2,0 Meter巨人，即使在第二排座位上，您也可以轻松地放松。 但是至少我们在谈论紧凑模型-没有更多的空间 高尔夫球， 只有较小的行李箱可以为紧凑型竞争对手提供更多的空间：由于丰田普锐斯PHEV后部的电池可以容纳360升的体积，而沃尔夫斯堡则可以提供20升的容量。 购买决定？ 当然不是！ 所以把它擦干净。
驾驶印象：柔和的滑行
让我们来看看驾驶印象，因为这些是最重要的印象。 并提前描述一下：运动性不是关键 丰田普锐斯 PHEV， 尽管您可以在Eco，Normal和Power这三种驾驶模式之间进行选择，但动力却从未完全发挥出来-即使是红色发光的速度计也是如此。 因此，您要记住插电式混合动力车的真正优点，并尽力在经济上取得领先。 归根结底，借助集成的积分系统，您可以发展真正的体育精神，并切实节省燃油。 根据驾驶方式的不同，信息显示屏会显示您刚达到多少个100点。
因此：启动车辆并.... 没事！ 没有起动器器官，没有燃烧声，什么都没有。 这在混合动力车中并不罕见，但总是很小的变化。 令人愉快的变化。 因此，它被称为D上的选档杆然后转到。 142 Nm电动机的最大扭矩立即可用，并且在必要时可以迫使PHEV前进。 如果电池已充电，则您可以以最高135公里/小时的速度纯电动行驶。 要完全充电，您需要使用常规的家用电源插座大约三个小时十分钟。 关于II型充电插头，以3,3 kW的电池充电，而不是通常的2,0 kW。 这样可以在两个小时内为电池充满电。
因此，您几乎不需要汽油发动机来驱动。 您安静地旋转着呼wh，感觉自己像是在Starship Enterprise上过马路。 在日常交通中游泳-尤其是在繁琐的停走交通中-可以从袖子上晃下来。 只有当“油门”踏板与底板接触时，1.8升四缸发动机才会运转并剧烈颠簸。 多亏了行星齿轮，发动机才永久保持在速度范围内，这被系统认为是理想的，但是背景噪音阻碍了任何运动驾驶风格的想法。 这样一来，您就可以超越潜在的超车速度，轻松地向后滑动-并享受环保救星广告不断增加的得分。
这也适合机箱设计。 她非常舒适，但很清楚地表明转弯不是丰田普锐斯的座右铭。 快速的高速公路转弯会导致强烈的侧倾和乘客的眉毛升高。 再次表明，普锐斯的滑行比野性的流氓更为温和。 除此之外，还有转向系统，它易于移动，便于在城市交通中机动。 但是，针对性的曲线方法却不那么喜欢。
底线？ 您必须负担得起的环保
但这令人惊讶吗？ 当然不是！ 普锐斯PHEV令人放松，打破了几乎设定的规则，即每辆车今天都必须赢得激流回旋比赛。 情况恰恰相反：每天的生活压力很大，为什么要让自己的汽车诱惑自己忙呢？ 丰田公司理解了这一点，并将其转移给了普锐斯。 如果您真的想让它充满活力，那么您应该努力降低运动量。 插电式混合动力车出厂时报价为1,7升，而在受限行驶的情况下，日常生活需要的燃油超过3,3升。 如果您的电池电量不足，并且将最高时速169公里/小时留在手册中，它将使您和您的绿色自我微笑。 如果右脚发痒，则可以纯电动方式体验100 km / h的加速度。 11,1秒的出厂规格感觉更好，因为它可以采用纸质形式-毕竟，所有电能都可以立即使用。 不过，应该意识到，丰田普锐斯PHEV只能同时提供全速和两个单元。
在价格方面，经济上的乐趣至少要从37.550欧元开始-包括丰富的全LED大灯，8英寸信息娱乐系统和气候控制系统。 太阳能模型的额外费用可以为您节省更多，面板每天最多增加五公里的电力范围。