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明镜 丰田雅力士 多亏了他 混合驱动 是欧洲最畅销的小型车之一。 现在它也有别致的款式。
丰田雅力士完成了普锐斯从未成功的事情：将德国人变成混合动力车迷。 新的 Cross SUV 变体现在不仅吸引了客户的常识，还吸引了时尚和生活方式的感觉。 而且相当熟练。
缩小版的SUV
你无法从 Cross 最终基于 Yaris 小型车这一事实看出。 相反，他以 RAV4 紧凑型 SUV 为模型。 棱角分明的外观和巨大的比例适合4,18米长的城市汽车。 Yaris Cross 显得有存在感和独立性，没有像稍大的 C-HR 那样强烈的两极分化，它有着躁动的、锯齿状的、参差不齐的风格。 最重要的是，可选的双色调涂装在迷你 SUV 上看起来不错。
但不仅包装成功，内容也合适。 在前部，您在普通 Yaris 中坐得很好，但在 Cross 模型中，尽管轴距不变，但后部的空间有所增加。 通常高大的成年人可以承受四个人的长途旅行。 在带有连续灯带的尾门后面是一个近 400 升的行李箱，与小型汽车底座相比，它也显着增加。 内部装饰也很吸引人：丰田摒弃了过去在其车辆中常见的风格和材料的混合，使驾驶舱的造型更令人愉悦，最重要的是，更清晰。 操作和人体工程学令人信服。
安静的移动
在人口密集的迷你跨界车类别中，最重要的卖点是 85 kW / 116 PS Yaris 的混合动力驱动。 在城市交通中，电动机确保在红绿灯处快速启动，并在通常缓慢的交通中平稳、有力地前进。 当需要更多动力时，1,5 升阿特金森汽油发动机会启动，这在声学上比以前的丰田混合动力车更受限制。 在查看车载电脑时也可以看出该技术的成熟程度，其显示的整体组合中的数值约为 XNUMX 升。 这也是因为 Yaris Cross 惊人地经常采用纯电动驱动。
在路上，跨界车易于操控且不复杂。 平稳的转向和易于调节的踏板使驾驶，尤其是在城市中，变成了孩子的游戏。 底盘往往经过舒适的调整，即使悬架在恶劣的道路条件下可以更轻柔地发挥作用。 小型SUV的表现还是相当充足的，不仅仅是在城市里。 170 公里/小时的加速是可能的，最高可达 130 公里的速度，即使没有内燃机也能工作 - 即使只有充满电的电池并且时间很短。
一般来说，混合动力车不适合那些赶时间的人：从零加速到 100 公里/小时需要相对较长的 11,2 秒。 如果船上有可选的全轮驱动，这也适用。 然后还有一个额外的 3,9 kW / 5,3 PS 电子驱动器，该驱动器特别是在湿滑路面上起步时被激活，并确保更好的牵引力。 该技术在测试车中可用，偶尔会将后轴切换为前轮驱动。 2.700 欧元的附加费在雪地以外也很划算。
不要买最便宜的
一般来说，Yaris Cross 并不划算。 基本型号在价目表中为 22.700 欧元，但只是装备稀少。 如果还配备多媒体系统、轻金属轮辋和电动车窗升降器，“Comfort”变体的 24.900 欧元起会很有趣。 任何想要充分利用生活方式潜力的人——包括双色调油漆、18 英寸轮毂和防撞保护——为“冒险”模型转移至少 30.750 欧元。 最便宜的全轮驱动车型可用于中型“德国队”，起价为 29.060 欧元。
与 Yaris 小型车相比，后者的价格低于 16.200 欧元，并且在配备类似设备和发动机的情况下便宜约 2.300 欧元，Cross 车型还提供了价值。 不仅是成功的造型，还有更宽敞的后部和可选的全轮驱动。 还增加了略微升高的座椅位置和更大的可变性。 然而，最重要的是，Cross 旨在征服迄今为止一直在关注大众 T-Cross、欧宝 Mokka 或福特 Puma 的竞争对手。 与这些相比，丰田不再显得那么昂贵。 尤其是当您抵消更经济的驱动器时。 混合动力车是小城跨界的真正王牌。 难怪日本人放弃任何其他驱动器选项。
技術數據
迷你SUV，长：4,18米，宽：1,77米，高：1,60米，轴距：2,56米，后备箱容积：397至1.097升（全轮驱动：320 - 1.097升）
1,5 升三缸汽油发动机，68 kW / 92 PS，最大扭矩：120 rpm 时为 3.800 Nm，电动机：59 kW / 80 PS，最大扭矩：141 Nm（加上 51 Nm 后置发动机，电动），系统输出：85 kW / 116 PS，无级自动，全轮驱动，0-100 公里/小时：11,8 秒，Vmax：170 公里/小时，平均油耗：4,4 至 5,1 升/100 公里，二氧化碳排放量：2 高达101克/公里，测试油耗：116升/5,5公里，排放标准：欧100 AP
简言之
为什么： 经济的驱动，令人愉悦的造型
为什么不呢: 性能适中
还有什么：大众T-Roc、欧宝Mokka、本田HR-V