2020 年夏季调用 奔驰 他的二氧化碳中和交通转型计划仍然是“电动优先”。 现在更新“仅限电动”如下
在今天的股东大会上，梅赛德斯更新了转型战略，朝着 E-流动性 并且还揭示了有关长距离 Stromer EQXX 的更多细节。
梅赛德斯打算在 2022 年正式推出的 EQXX，在实际条件下的续航里程应超过 1.000 公里。 电池电动汽车应以效率优势等实现这一目标。 在正常的高速公路速度下，斯瓦比亚人预测每 10 公里的消耗量将低于 100 千瓦时。 即使是目前市场上最经济的电动汽车，价格也要高得多。 作为 EQXX 项目的一部分，梅赛德斯希望实现的技术进步也将被纳入该集团新车辆架构的开发中。
新的“纯电动”计划现已宣布，从 2025 年起，它们将完全电动化。 这家总部位于斯图加特的汽车制造商计划到 2025 年推出三个新的电子平台。 作为一个可扩展的模块化系统，MB.EA 平台旨在成为所有中型和大型纯电动汽车的基础。 与 AMG.EA 一起，还计划了一个专为顶级性能而设计的电动平台。 VAN.EA 是未来电动货车和轻型商用车子结构的名称。
从明年开始，梅赛德斯希望能够为其客户提供所有细分市场的电动替代品。 从 2022 年到 2030 年，将有 40 亿欧元投资于电动汽车。 除其他外，这家汽车制造商希望与合作伙伴合作，建立超过 200 吉瓦时的电池容量和八个超级工厂。 在这个十年结束之前，梅赛德斯应该成为全电动的，但有人指出“——只要市场条件允许”。